Kako su polupismeni seljaci u 19. stoljeću stvorili prvi ruski "kopneni parobrod". © Izumi i izumitelji Rusije

7. kolovoza 2014

Parna lokomotiva ispred Muzeja željezničke tehnike u Novosibirsku (stanica Seyatel).

Godine 1720., po naredbi cara Petra, "Tuljaninu Nikiti Demidovu", vlasniku Nevjanska i niza uralskih željezara, dopušteno je osnovati novo poduzeće "iza rijeke Vyeyya, gdje je pronašao bakrenu rudu". Ubrzo je izgrađena brana u blizini napuštenih mansijskih radionica i osnovana tvornica Vyisky. Prvo taljenje bakra dogodilo se krajem 1722. godine. Ubrzo kasnije, u blizini je narasla tvornica Nizhny Tagil, a na Vyyskom su izgrađene dvije visoke peći, namijenjene za taljenje lijevanog željeza.

Obitelj Cherepanov živjela je u selu Vyisky, smještenom pored tvorničkog ribnjaka. Većina stanovnika sela radila je kao seljaci u tvornicama - radnici, drvosječe, kočije. Glava obitelji Pjotr ​​Čerepanov bio je ugljenar. Njegov mjesečni prihod, čak i ako se uzme u obzir dodatni prihod od prodaje ugljena i razbijanja gomila ugljena, nije prelazio dvije rublje. Od takve zarade nije bilo moguće živjeti s obitelji. Uprava poduzeća također je to shvatila i dopustila je tvorničkim seljacima koji su im bili dodijeljeni da rade samo sedam mjeseci godišnje. Ostatak vremena provodili su radeći na vlastitom gospodarstvu – u povrtnjacima, kosi i oranicama.

Aleksej Čerepanov, otac budućeg izumitelja, rođen je 1750. godine. Odmalena je pomagao ocu, a kada je sazrio, počeo je izvoditi građevinske i iskopske radove u tvornici. Alekseju je bilo dvadeset godina kada mu se zavoljela sedamnaestogodišnja seljačka kći Marija. Udvarao joj se mladi radnik, nakon što je dobio roditeljski blagoslov, svećenik ih je vjenčao, a 1774. mladi par je dobio svoje prvo dijete, dječaka Efima.

Čerepanov Efim Aleksejevič, Miron Efimovič. (1773. - 1842.) (1803. - 1849.)

Službenici iz Vyyska rado su zaposlili sedmogodišnju djecu, a Aleksej Čerepanov imao je dobru ideju o budućem životu svog sina. Isprva je Efim morao skupljati ohlađene komade kamenca i troske u radionicama, zatim se mogao uključiti u transport rude ili bakrenih svinja, a kasnije je, marljivo, trebao biti prebačen među stalne radnike u radionici. Čerepanov stariji nije mogao ni sanjati da će dječak postati majstor. Od davnina je svaki majstor, cijeneći prednosti povezane s njegovim položajem, u zanat uvodio samo svoje sinove i nećake. Umijeće kovaštva, obrade metala i visoke peći prenosilo se s koljena na koljeno unutar iste obitelji, a mnogi Vyya "obrtnici" hvalili su se svojim pedigreom, koji je potjecao od legendarnih tulskih oružara.

Ali Efim Čerepanov bio je privučen izumiteljstvom od malih nogu. Cijeli je dan mogao rezati zamršene konstrukcije igračaka od dasaka ili popravljati složene brave. Često je nestajao od susjeda koji su se bavili stolarijom ili vodoinstalaterstvom. Obrtnici nisu odbili dječaka - Efim uopće nije bio besposlen gost, pomagao je oštriti alate, blanjati daske i radio s ručnim mijehovima. Čim je Efim odrastao, Aleksej Petrovič ga je počeo voditi sa sobom da radi u tvornici. Zajedno s drugim radnim ljudima, tip je radio poslušno, ali je sva njegova pozornost bila usmjerena na ono što se događalo u tvornici. Pomno je promatrao spretne i dobro koordinirane aktivnosti zanatlija kod golemih čekića i kovačnica, te kako ogromni tvornički mehanizmi rade poslušno prema volji čovjeka. U to je vrijeme Efim već vrlo dobro znao koliko je tagilskih i vyyskih zanatlija otrovano zagušljivim dimovima, zaslijepljeno jarkim plamenom i osakaćeno "vatrenim radom", a ipak ga je ovaj posao privukao, divio se umjetnosti " obrtnici” za stvaranje listova od komada rude ili trake vrhunskog željeza.

Sljedećih deset godina postalo je za Efima vrijeme upornog "samomotiviranog učenja". Kod kuće je usavršavao svoje znanje u stolarstvu i vodoinstalaterstvu te sam savladao pismenost. Nakon toga, izumitelj je odgovorio na pitanje: "Koji čin, gdje ste studirali?" - uvijek je odgovarao: "Od radnog osoblja, obučeno kod kuće." Otac je uspio uvući talentiranog mladića u radionicu koja se bavila proizvodnjom mijehova i imala je osebujan naziv: “Tvornica krzna”. Efim je radio briljantno; mijehovi koje je izrađivao za visoke peći, talionice bakra i kovačnice uvijek su se pokazivali najbolje kvalitete. U isto vrijeme, Efim je bio suzdržan, skroman i pošten. Nikada se nije podilazio svojim nadređenima niti se ikome ugađao; rijetko je sudjelovao u zabavi tvorničke mladeži, raspoređujući svoje rijetke sate slobodnog vremena između samoobrazovanja, kućanskih poslova i lova. Ovako su ga opisivali suvremenici: “Prosječne visine, sjajnog lica, crvene brade i kose na glavi, sivih očiju...”.

Čerepanovljeva parna lokomotiva, Državni politehnički muzej (Moskva)
Kada je Efim Čerepanov napunio dvadeset jednu godinu, ostvario mu se davni san - postao je majstor u proizvodnji mijeha. Do tada je obitelj Alekseja Petroviča već brojala jedanaest ljudi. Očev miljenik bio je njegov najmlađi sin, osmogodišnji Aljoša, koji je rastao kao živahan i neobično pametan dječak, karakterno potpuno drugačiji od ozbiljnog i suzdržanog Efima.

Istodobno su se dogodile promjene u sudbini tvornica Demidov. Zastrašujući Nikita Akinfijevič je umro, a na njegovo mjesto je došao njegov sin Nikolaj. Jednog je dana vlasnik tvornice primio zahtjev od plemićke zemljoposjednice Darije Saltykove za pomoć u izgradnji nove željezare na Karelskoj prevlaci. Mladi Nikolaj je dao svoj pristanak, a tagilski službenici iz raznih tvornica odabrali su iskusne i vješte majstore za groficu Saltykovu. Između ostalih, u St. Petersburg je otišao i “majstor krzna” tvornice Vyisky, 24-godišnji Efim Čerepanov.

Na Karelskoj prevlaci, Efim Aleksejevič imao je priliku sudjelovati u osnivanju nove tvornice. Morao je živjeti u vlažnoj, na brzinu sastavljenoj baraci. Hrana je bila vrlo loša, ali je posebno teško bilo zimi. Majstori brane prvi su prionuli na posao, Efim je pomno pratio izgradnju tvorničke brane. Nakon formiranja tvorničkog ribnjaka, postavljanja temelja i izgradnje visokih peći, došao je red na Čerepanova. Svi radovi trajali su više od tri godine. Godine 1801. njegovo je "poslovno putovanje" isteklo, a majstor Demidov vratio se kući.

Nakon putovanja, Čerepanovljev položaj u tvornici u Vyysku je ojačao. Tijekom godina koje je proveo izvan doma, njegovi su se horizonti proširili i stekao mnoge dodatne vještine i znanja u raznim područjima tvorničke proizvodnje. Unatoč tome, dosta dugo je zauzimao najskromnije položaje, što je bila posljedica njegove naravi - izrazito suzdržan, šutljiv, s velikim osjećajem neovisnosti i samopoštovanja. Tek 1806. Efim Aleksejevič imenovan je pripravnikom za brane, a godinu dana kasnije postao je radnik za brane u tvornici Vyisky. Inače, u to vrijeme područje odgovornosti radnika na branama uključivalo je ne samo izgradnju i korištenje brana i kotača na vodeni pogon, već i izgradnju najrazličitijih tvorničkih mehanizama.

Do tada je 33-godišnji majstor već nekoliko godina bio oženjen mladom seljankom Evdokijom. Godine 1803. rodio im se prvi sin po imenu Miron. Efim je i dalje živio sa svojim roditeljima i mlađim bratom Aleksejem u zajedničkoj kući. Život mladog Alekseja Čerepanova pokazao se zanimljivim i svijetlim. Bio je živahan i veseo, za razliku od Efima, nije bio marljiv, nije volio sjediti za knjigama i nije dobro razumio aritmetiku, ali je lako savladao crtanje i crtanje, a sve postavljene zadatke izvršavao je brzo i učinkovito, razumijevajući na muha što se od njega tražilo . Službenici tvornice Vyisky opetovano su izvješćivali upravitelja Mikhaila Danilova o nevjerojatnoj učinkovitosti i domišljatosti mlađeg brata brane, o njegovoj sposobnosti da napravi razumne crteže i skice opreme iz života. U proljeće 1813. Danilov je otišao u Petrograd i poveo sa sobom Alekseja Aleksejeviča.

Na obali ribnjaka Vyisky, koji se nalazi u gradu Nižnji Tagil, dvokatna kuća na visokoj bazi stoji više od stoljeća i pol. Prema staroj tradiciji, stanovnici Tagila ovu kuću zovu Čerepanova kuća. Vjeruje se da su tvorci prve ruske parne lokomotive, Efim Aleksejevič i Miron Efimovič Čerepanov, živjeli u ovoj kući sredinom 19. stoljeća u posljednjem razdoblju svog djelovanja. Međutim, povjesničari se suzdržavaju od tradicionalnog mišljenja, budući da nemaju pouzdane informacije. Ipak, iz dokumenata tog razdoblja poznato je da je kuća pripadala Kiprijanu Čerepanovu, najstarijem sinu Mirona Efimoviča Čerepanova.

Po dolasku u sjevernu prijestolnicu, menadžer je mladog momka upoznao sa samim Demidovom. Alexey je ostavio najpovoljniji dojam na uzgajivača. Jedan od njegovih prvih zadataka bilo je putovanje u Kronstadt u lipnju 1813. kako bi se upoznao s opremom lokalne ljevaonice željeza. Zatim je do ožujka 1814. Aleksej Aleksejevič bio u Arkhangelsku, gdje je provjeravao izvještaje trgovačkog ureda Demidov, čiji je šef bio optužen za pronevjeru. Iz Arhangelska je uralski majstor otišao ravno u Moskvu kako bi osobno izvijestio Demidova o rezultatima svoje istrage. Tijekom razgovora s vlasnikom tvornice, on je, prvi od Čerepanovih, pokrenuo pitanje korištenja parne energije u uralskim poduzećima. Nažalost, Nikolaj Demidov je neljubazno reagirao na ovu ideju, rekavši da pitanje postavljanja parnih strojeva u tvornicama u Nižnjem Tagilu zahtijeva sveobuhvatnu analizu i da je preuranjeno.

Neko vrijeme nakon što se Aleksej Čerepanov vratio u Nižnji Tagil, njegov petogodišnji sin je umro. Međutim, majstor nije izgubio srce, pronalazeći utjehu u radu. Za izvanredne zasluge, rodom iz "radničke države" uveden je u "ministarsku državu"; on je, kao i njegov stariji brat, imenovan radnikom na brani. Aleksej je sebi sagradio prostranu kuću u koju je, kao simpatična i draga osoba, preselio roditelje, tetku i udovicu beskućnicu koju je poznavao. A 1816. rodio mu se sin Ammos.

Poznato je da je najveći san Alekseja Aleksejeviča bio da se oslobodi i postane slobodan. Civilni radnik više nije mogao biti bičevan, okovan u lance ili prognan u rudnik zbog samovolje činovnika (ili "vladajuće gospode", kako ih je sarkastično nazvao Efim Čerepanov). Naknada Demidovih za otkup iznosila je pet tisuća rubalja i bila je nedostižna za većinu obrtnika i radnika. Alexey Cherepanov ponudio je svih šest, ali ga je uzgajivač odbio, vjerujući da će mu gospodar, budući da je u kmetstvu, donijeti još više prihoda. Ali točno godinu dana kasnije, 1817., 31-godišnji Aleksej Aleksejevič iznenada je umro. Pretpostavlja se da je uzrok smrti upala pluća. Kratak život uralskog majstora nije bio uzaludan. Iako Aleksej Čerepanov nije bio kreator novih mehanizama, njegova putovanja po Rusiji pridonijela su razmjeni iskustava između izumitelja i obrtnika Nižnjeg Tagila i drugih industrijskih područja.

Krajem 10-ih godina devetnaestog stoljeća Efim Cherepanov odlučio je organizirati posebnu radionicu u tvornici Vyisky za popravak i proizvodnju raznih mehanizama za sve tvornice Tagil. Pomno je birao najbolje strojeve za obradu metala, a za pomoćnike je angažirao iskusne i marljive majstore - tesare, kovače, stolare i mehaničare. Glavni pomoćnik brane Vyysky u mehaničkoj radionici bio je njegov sin Miron.

Miron Čerepanov bio je zdepast i nizak crvenokos mladić tvrdoglave i stroge naravi, koji je od djetinjstva pokazivao istu radoznalost prema tehnologiji kao i njegov otac. Njegova učinkovitost i inteligencija bile su nevjerojatne. Ne pohađajući skromnu tvorničku školu, učeći samo pod očevim vodstvom crtanje, aritmetiku i pismenost, Miron je toliko ovladao tim znanostima da je u dobi od dvanaest godina bio dodijeljen u tvornicu Vyisky kao pisar s plaćom od pet rubalja. mjesec. Usput, njegov otac je tada dobio osam rubalja. Efim je obožavao svog sina i bio ponosan na njegov uspjeh. Miron je poštovao svog oca, ne samo zbog tradicije koja je prevladavala među uralskim obrtnicima, već i kao učitelja i mentora.

Krajem 10-ih - ranih 20-ih godina devetnaestog stoljeća, Efim i Miron zajednički su izveli razne radove na izgradnji brana, pilana, mlinova, vodenih kotača, strojeva za odvodnju konja, crpnih postrojenja, a također su napravili razna poboljšanja u topljenju bakra, peći, visoke peći i druge industrije. Zanimljivo je, ali Čerepanovi, za razliku od Kulibina i mnogih drugih poznatih mehaničara, nikada nisu bili zainteresirani za probleme stvaranja "vječnog stroja za kretanje". U početku su se svi radovi u "tvornici" Čerepanova u Vyyskaya obavljali ručno ili pomoću vodenog motora. Međutim, 1820. godine Efim Aleksejevič sagradio je svoj prvi, mali parni stroj, koji je pokretao strojeve mehaničke radionice. Demidov, koji živi u inozemstvu, također je saznao za postignuća brane. Prisjećajući se svojih razgovora s Aleksejem Čerepanovim, koji je s divljenjem govorio o svom starijem bratu, uzgajivač je Efimu dao važan zadatak. Čerepanov, kao stručnjak za obradu metala i metalurgije, inteligentna, pronicljiva i nepotkupljiva osoba, unatoč nedostatku inženjerskog obrazovanja i nepoznavanju jezika, dobio je zadatak otići u Englesku i utvrditi zašto je tamo naglo pala prodaja demidovskog željeza. .

U srpnju 1821. Efim je stigao u engleski grad Hull. Iscrpljen morskom bolešću, on je ipak sljedećeg dana započeo inspekciju poduzeća. U lokalnoj ljevaonici, sibirski mehaničar promatrao je rad pudling peći i kupolnih peći, kao i cilindričnih puhala od lijevanog željeza pokretanih parnim strojem. Nakon toga je otišao u Leeds, gdje je posjetio tvornice porculana i tekstila, kao i rudnike ugljena. Ovdje je Efim Aleksejevič prvi put vidio željezničku cestu i parnu lokomotivu koja je vukla nekoliko kolica napunjenih ugljenom. Naravno, nije smio izraditi nikakve detaljne tehničke crteže, ali sve što se Čerepanovu činilo posebno važnim, potanko je opisao u svojoj bilježnici. O “pokretnom parnom stroju”, koji mu se činio neuspješnim u dizajnu, zabilježio je: “...Nosi 4000 puda ugljena odjednom, na udaljenosti od četiri milje; tri puta dnevno ide po ugljen... Ovi strojevi nisu potrebni tvornicama bakra i željeza.” Čerepanov je u kolovozu posjetio željezaru u Bratfordu, potom je otputovao u Halifax i Manchester kako bi posjetio lokalne tvornice tekstila, a potom je otišao u Sheffield - poznat po proizvodnji raznih metalnih proizvoda. Posjetivši tvornice u Londonu i Birminghamu, Efim Aleksejevič se krajem rujna vratio u Hull i ubrzo otplovio u svoju domovinu.

Čerepanov je 16. listopada 1821. stigao u Petrograd, gdje je odmah sjeo za sastavljanje izvještaja o rezultatima svog putovanja u Englesku. U njemu je iznio potpuno točne zaključke - da bi se uralsko željezo moglo kupovati, mora se po cijeni i kvaliteti uspješno natjecati s inozemnim uzorcima (osobito švedskim željezom), što je pak zahtijevalo reorganizaciju proizvodnje u Urala.

Nakon što se Efim Aleksejevič vratio u tvornicu, Demidov je izdao naredbu da se talentirani mehaničar uključi među službenike Glavnog tvorničkog ureda i imenuje ga "glavnim mehaničarom za poduzeća u Nižnjem Tagilu". Krajnje nevoljko, u svibnju 1822. godine članovi Glavnog ureda donijeli su “odluku” o uvrštavanju magistra u svoj sastav. Osamnaestogodišnji Miron postao je njegov stalni pomoćnik.

Čerepanovljeva dnevna rutina uvelike se promijenila. Rano ujutro odlazio je u tvornice i "pregledavao strojeve", dajući svoje savjete kako poboljšati proizvodnju. Tek na kraju radnog dana pojavio se u zgradi Glavnog ureda, gdje je proučavao i potpisivao papire “vezane za strojarski dio” te sudjelovao u rješavanju problema u ostalim “dijelovima”. A kasno navečer kod kuće, mehaničar i njegov sin radili su na razvoju i proračunima novih mehanizama. Čerepanov je također uspio nadzirati izgradnju novih strojeva u svojoj strojarnici.

Nakon nekog vremena, majstor je pokrenuo pitanje izgradnje novog parnog stroja, snažnijeg od njegovog prvog stroja modela iz 1820. Demidov, iako nije vjerovao u mogućnost uspješne provedbe plana, na kraju je Efimu Aleksejeviču dao dopuštenje za proizvodnju parnog stroja kapaciteta četiri konjske snage. Cijelu zimu su mehaničari, tesari, kovači i radnici, pod vodstvom Čerepanovih, gradili jedinicu u "tvornici" Vyyskaya. Čerepanov je 28. ožujka 1824. izvijestio u izvješću: “Parni stroj je gotov. Dana 2. ožujka ove godine ponovno je pokrenut (podvrgnut probnom lansiranju) i njime se vrlo lako upravljalo.” Menadžeri su također potvrdili da "stroj uspješno radi" i, kada se koristi kao parni mlin, "može samljeti oko 90 funti raži svaki dan." Koštao je nešto više od tisuću rubalja, dok je poznati ruski proizvođač Charles Bird gradio parne strojeve po tisuću rubalja po konjskoj snazi.

12. veljače 1825. Demidov je poslao Efima Aleksejeviča, kao dio grupe obrtnika iz uralskih tvornica, u Švedsku da posjeti lokalna rudarska i metalurška poduzeća, a posebno da prouči uređaje za pogon vode. Zajedno s njim, Efim Aleksejevič želio je povesti svog sina, koji je do tada već postao radnik na brani u tvornici Vyisky, ali je zapravo pomogao ocu u bilo kojoj značajnoj stvari. Shvativši da tvornički službenici neće pustiti Mirona u Švedsku, glavni mehaničar se obratio izravno Demidovu. Gospodar je, pozivajući se na svoje loše zdravlje, rekao da mora sebi pripremiti dostojnog nasljednika. Demidov se složio i početkom lipnja 1825. Miron i Efim Čerepanov otišli su u Stockholm. Posjetili su poduzeća u glavnom gradu i pregledali metalurška postrojenja u regiji Dannemore iu Falunu. Prema Čerepanovim, švedska industrija u smislu tehničke razine nipošto nije bila "dovedena do savršenstva", kako je Demidov zamislio, i bila je u mnogočemu inferiorna u odnosu na uralska poduzeća.

U listopadu 1825. izbio je požar u rudniku bakra tvornice Vyisky, a jedno od vozila za odvodnju konja je izgorjelo. U vezi s problemom crpljenja vode, ne čekajući službeni pristanak Nikolaja Demidova, Čerepanovi su počeli razvijati nacrte parnog stroja, koji su dovršeni do proljeća 1826. Paralelno s tim, obrtnici su pripremali opremu za izradu njegovih dijelova. Konačna dozvola za izgradnju stroja za rudnik Anatolyevskaya Rudnika bakra došla je od vlasnika tvornice u veljači 1826., a već u prosincu 1827. uspješno je testiran. Uralski samouki još jednom su dokazali da su sposobni konstruirati najsloženije mehanizme ništa lošije od stranih inženjera. Projektirana snaga parnog stroja Anatolyevskaya iznosila je 30 konjskih snaga, ali testovi su pokazali svih 36. U veljači 1828. spojen je na podzemnu crpnu jedinicu i stroj je krenuo s radom. Čerepanov je napisao: “Moj i sinov trud okrunjeni su potpunim uspjehom! Krenula je u akciju kako bolje nije moglo. ...Ovaj stroj ispumpa 60 kanti vode u jednoj minuti pomoću dvije cijevi.” Godine 1829., tijekom ekspedicije u azijski dio Rusije, izvanredni njemački prirodoslovac Alexander Humboldt upoznao je parni stroj Čerepanovih, na koje je ostavio veliki dojam.

Zanimljivo je da je, istodobno s izgradnjom parnog stroja, Efim Aleksejevič nastavio raditi puno drugih stvari. Razvio je nove modele valjaonica, sudjelovao u razvoju proizvodnje taljenja bakra, nadzirao rekonstrukciju brane u tvornici Visimo-Shaitansky, nadgledao izgradnju prostorija za prijenos kmetova i osmislio jedinstveni dizajn za stroj za pranje zlata na konjsku vuču (kasnije uspješno korišten). Efim Aleksejevič tada je još imao nešto više od pedeset godina, ali se gospodarevo zdravlje brzo pogoršavalo pod takvim opterećenjem i on je brzo gubio vid.

Prije nego što je informacija o lansiranju stroja Anatoljev stigla do Nikolaja Demidova, vlasnik tvornica u Nižnjem Tagilu umro je od progresivne paralize. Ogromno bogatstvo, na kojem bi mogli pozavidjeti i zapadnoeuropski monarsi, pripalo je njegovim sinovima - Pavlu i Anatoliju. Pavel Demidov snishodljivo se odnosio prema Čerepanovim, možda zato što se njegov pokojni roditelj osobno dopisivao s Efimom Aleksejevičem. Izumitelju je dao novčanu nagradu za stroj Anatoljevskaja i dopustio im da naprave drugu sličnu jedinicu za Rudnik bakra.

Tijekom razvoja četvrtog parnog stroja, Efimu i Mironu Čerepanovu pridružio se sin pokojnog Alekseja Aleksejeviča, Ammos, koji je odrastao i završio školu. Po karakteru je bio sličan ocu, odrastao je kao živahan i društven mladić, te je jako napredovao u crtanju i skiciranju. Pod vodstvom starijih Čerepanova, Ammos se brzo poboljšao u raznim područjima tvorničke izrade.

Parni stroj za Vladimirski rudnik Rudnika bakra dovršen je u prosincu 1830. godine. Stroj je pušten u “pun pogon” početkom 1831. godine nakon završetka izgradnje crpne jedinice u rudniku. S dubine od 85 metara svake je minute ispumpavao 90 kanti vode, zamijenivši tri konjska zaprega s 224 konja. Snaga automobila procijenjena je na četrdeset konjskih snaga.

Godine 1833. Nikolaj I. potpisao je zaključak kojim je Čerepanova "za izvrsne sposobnosti i djela..." nagradio srebrnom medaljom na anninskoj vrpci. Zanimljivo je da je u početku planirano dodijeliti mehaničaru zlatnu medalju, ali je Odbor ministara, zbog činjenice da je Efim Aleksejevič bio "običan" i, štoviše, kmet, odbio ovu odluku. Ipak, prijatelji mehaničara iz Tagila, iskoristivši priliku, uvjerili su upravu tvornice da pokrene pitanje davanja Čerepanovu slobode. Nakon malo razmišljanja, Pavel Demidov je odlučio osloboditi od ropstva samo Efima Čerepanova i njegovu ženu. Svi ostali članovi obitelji izumitelja ostali su u ropstvu.

Također 1933. Miron Čerepanov posjetio je St. Petersburg kako bi proučavao valjaonice, a potom je poslan u Englesku. Tamo se upoznaje s proizvodnjom željezne trake, proizvodnjom "kaljenog" i lijevanog čelika, proizvodnjom visokih peći i novim strojevima za obradu metala. U Engleskoj je Miron Čerepanov imao priliku promatrati putničke i teretne lokomotive u akciji. Naravno, za pažljivog i promišljenog mehaničara koji je nekoliko godina radio sa svojim ocem na stvaranju takozvanih "parnih kolica", čak je i poznavanje izgleda parne lokomotive dalo puno. U isto vrijeme, Čerepanov nije mogao vidjeti njihovu unutarnju strukturu i, štoviše, skinuti crteže - vlasnici željeznica su svim silama pokušavali održati svjetski monopol na izgradnju parnih lokomotiva.

U listopadu 1833. Miron se vratio kući i ubrzo je u mehaničkoj radionici Čerepanovih započeo rad na izgradnji prve ruske parne lokomotive, koja se tih godina nazivala "parna diližansa" ili jednostavno "parobrod". Izumitelji su počeli graditi parnu lokomotivu potpuno naoružani - oslanjali su se na svoje bogato dugogodišnje iskustvo, a "mehaničko osoblje" Vyya do tada je već brojalo više od osamdeset visokokvalificiranih majstora i radnika, koji su imali pri ruci možda najbolje strojeve na cijelom Uralu. Myron je razvijao parni kotao, parne cilindre i druge dijelove lokomotive, Efim mu je pomagao vrijednim savjetima, a Ammos je, slijedeći upute svojih starijih, crtao detalje. Radovi na montaži započeli su krajem siječnja 1934. Čerepanovi su gotovo sve vrijeme provodili u radionici. Prema njihovim uputama na okvir je montiran parni kotao, au prednjem dijelu ugrađeni su mali parni cilindri od 180 mm. Snaga svakog stroja bila je samo 15 konjskih snaga, ali poteškoća u proizvodnji bila je u njihovom dizajnu, koji se razlikovao od onih s kojima su Čerepanovi prije imali posla. Paralelno s lokomotivom izgrađeni su: drvena štala - preteča budućih skladišta i dionica lijevano željeznog kolosijeka u dužini od 854 metra. Promjer "lijevanog željeza" koji su predložili Čerepanovi bio je 1645 milimetara.

U ožujku je počelo testiranje "parne diližanse". Na samom početku izumitelje je zadesila nesreća - eksplodirao je kotao lokomotive. Samo srećom nitko od sudionika nije ozlijeđen. Izgradnja novog kotla trajala je cijeli ožujak i travanj 1834. Broj dimnih cijevi u njemu povećan je na osamdeset, što je kotao učinilo mnogo produktivnijim. Napravljena su i druga poboljšanja, posebno je razvijen poseban mehanizam koji je omogućio vozaču da okrene lokomotivu.

U kolovozu su svi radovi bili završeni, a početkom rujna 1834. obavljena su ispitivanja lokomotive koja su pokazala da je sposobna voziti vlakove težine do 3,3 tone brzinom od 13-16 kilometara na sat. Tako je rođen prvi ruski parni kopneni prijevoz. Koštao je Demidova tisuću i pol rubalja, što je bilo vrlo jeftino. Za usporedbu, vrijedno je napomenuti da strane parne lokomotive, iako brže i snažnije, kupljene godinu dana kasnije za željeznicu Tsarskoye Selo, koštaju otprilike 50 tisuća rubalja svaka.

U rano proljeće 1835. Čerepanovi su izgradili i testirali svoj drugi "parobrod". Već je mogla vući vlak težak do 16 tona. Također, naporima izumitelja, 1836. godine izgrađena je željeznička cesta duga 3,5 km, koja je išla približno istom trasom kojom se ruda iz Rudnika bakra dopremala u tvornicu. No, unatoč uspješnoj provedbi projekta, izum Čerepanovih nije se proširio izvan tvornice, a naknadno su, zbog nestašice ugljena, njihove parne lokomotive zamijenjene onima na konjsku vuču. Međutim, ostaje činjenica da je Rusija jedina europska država u kojoj su prve parne lokomotive napravljene samostalno, a ne uvezene iz Engleske. Istina, imena heroja nakon njihove smrti zaboravljena su gotovo stoljeće.

Za izgradnju "parne diližanse" Miron Čerepanov dobio je slobodu u lipnju 1836. Međutim, Pavel Demidov je poduzeo sve mjere kako ne bi izgubio talentiranog izumitelja - mehaničareva obitelj nije dobila godišnji odmor, a sam Čerepanov je dobio posebnu obvezu da ostane u staroj službi. Ammos je 1837. imenovan mehaničarom u tvornicama u Nižnjem Tagilu. Nije mogao, kao prije, surađivati ​​s Efimom i Mironom, ali je kreativna veza između tri izumitelja ostala. Jedan od dokumenata iz kasnih tridesetih kaže da su Čerepanovi, "vidjeći nedostatak plovidbe između Nižnog i Perma", poželjeli izgraditi tegljač u tvornici Vyysky. Miron Efimovič izradio je crteže parnog broda, ali je daljnja sudbina ove ideje uralskih obrtnika nepoznata.

Vrijedno je napomenuti da su Čerepanovi aktivno sudjelovali u obuci budućih stručnjaka regrutiranih od djece kmetova. U prostorijama mehaničarske radionice organizirali su Višu tvorničku školu, u koju su prebačena djeca koja su pokazala sklonost tehničkim znanostima nakon što su završila viši razred škole Vyisky. Sam Miron Cherepanov predavao je mehaniku u školi, a Ammos crtanje.

Godine 1834. Čerepanovi su dobili dopuštenje za izgradnju novog parnog stroja namijenjenog crpljenju vode iz rudnika Dark (Pavlovskaya) Rudnika bakra. Ovu želju nije bilo lako ispuniti, jer su izumitelji bili zauzeti mnogo manjih poslova. Tek u svibnju 1838. godine uspjeli su dovršiti gradnju. Tijekom testova obavljenih 8. srpnja, pokazalo se da parni stroj može lako ispumpati vodu ne samo iz nižih radova koji se nalaze na dubini od 40 hvati, već i iz većih dubina. U pogledu svoje produktivnosti, Pavlovsk stroj bi mogao gotovo u potpunosti zamijeniti dva prethodna - Vladimir i Anatolyevskaya - zajedno.

Kasnih 30-ih i ranih 40-ih Čerepanovi su se bavili konstrukcijom malih parnih strojeva od 4 i 10 konjskih snaga, dizajniranih uglavnom za pogon mehanizama za pranje rudnika zlata i platine. Godine 1838. 64-godišnji Efim Čerepanov, čije je zdravlje bilo u izuzetno lošem stanju, dao je ostavku. Međutim, ured u Sankt Peterburgu, prema nalogu Demidova, odobrio je samo povećanje njegove plaće na 1000 rubalja godišnje, ali nije oslobodio predradnika s posla. Službenici također nisu vodili računa o godinama i bolesti starog mehaničara, doslovno su ga zatrpali poslom, tjerali ga da putuje u tvornice i “ljutili” se za svako kašnjenje izvršenja. Efim Čerepanov umro je 15. lipnja 1842., ostajući do posljednjeg dana svog života glavni mehaničar svih Demidovskih poduzeća u Nižnjem Tagilu.

U proljeće 1840. Pavel Demidov je umro, a njegov dvogodišnji sin Pavel imenovan je njegovim nasljednikom, u čije su ime počeli djelovati njegova majka i skrbnici. Glavnu ulogu među čuvarima imao je Anatolij Demidov, princ od San Donata. Ovaj potomak poznatih tvorničara, koji je odrastao u inozemstvu, vjerovao je samo ljudima koji nisu imali nikakve veze s njegovim poduzećima, pa stoga nije bio sklon popuštanju svojim tagilskim "podanicima". Anatolij Demidov je u Parizu stvorio upravno vijeće koje se sastojalo od ljudi francuskog podrijetla, uglavnom rudarskih inženjera, koji su izradili priručnike i naredbe za uralske tvornice. Zanimljivo je da su upute vlasnika bile napisane na francuskom i tek po dolasku na mjesto prevedene su na ruski.

Nižnji Tagil

Novo vodstvo nije poticalo težnje Čerepanovih da razviju konstrukciju parnih strojeva na Uralu za vlastite potrebe, radije ih je kupovalo gotove sa strane. Dostojan vrhunac takve politike bila je odluka o likvidaciji mehaničke radionice Vyisky krajem 40-ih. A to je zauzvrat zadalo snažan udarac vlastitoj bazi strojeva za izgradnju tvornica u Nižnjem Tagilu, na čijem su formiranju Čerepanovi i njihovi pomoćnici radili trideset godina.

Odluka da se uništi "tvornica" Vyyskaya ozbiljno je utjecala na zdravlje Mirona Efimovicha. Dana 24. listopada 1849., uprava tvornice Nižnji Tagil izvijestila je u Sankt Peterburg: "Petog dana ovog listopada, mehaničar Miron Cherepanov, koji je služio u tvornicama oko 34 godine, umro je nakon bolesti." Još uvijek nisu poznate točne okolnosti smrti 46. izumitelja, koji je bio u naponu snage i sposobnosti. Vyya "tvornica" u svom prijašnjem značenju nije dugo preživjela mehaniku. Početkom 50-ih sva oprema mehaničke radionice poslana je u uralske tvornice.

Amos Čerepanov radio je kao mehaničar u tvornici u Nižnjem Tagilu do 1845., a zatim je postavljen za službenika u tvornici Laisky. Bio je jedan od najvećih stručnjaka za strojarstvo, a uprava tvornica Demidov redovito je morala pribjegavati njegovoj pomoći. Na primjer, u ljeto 1851. u rudniku bakra Ammos Cherepanov i njegov učenik Prokopiy Belkov nadzirali su postavljanje niskotlačnog parnog stroja od 30 konjskih snaga.

Ammosovom smrću prekinuta je tehnička kreativnost u obitelji Čerepanov. Mironovi sinovi, Vasilije i Ciprijan, kao i njihovi potomci, nisu pošli putem svojih slavnih predaka. A o Amosovim potomcima nema nikakvih podataka. Međutim, ostavština Čerepanovih bila je osposobiti iskusne i kvalificirane "obrtnike" svih specijalnosti koji su nastavili tradiciju njihova rada. Krajem devetnaestog stoljeća među tagilskim radnicima postojala je krilatica: "Napravljeno na način Čerepanova" - to jest, posebno lijepo, vješto, učinkovito.

I ne mogu ne podsjetiti vas na ovu temu: Izvorni članak nalazi se na web stranici InfoGlaz.rf Link na članak iz kojeg je napravljena ova kopija -

Uralski mehaničari otac i sin Čerepanov bili su izvanredni izumitelji i otkrivači. Izgradili su prvu željeznicu na parni pogon u Rusiji, stvorili prvu rusku parnu lokomotivu, motore za rudnike i tvornice, izumili i izgradili mnoge strojeve za obradu metala i druge strojeve. Čerepanovi su potjecali od kmetova dodijeljenih Demidovim tvornici Vyisky na Uralu. Djed i otac Efima Čerepanova proveli su cijeli život radeći takozvane "nezamjenjive poslove": sječu drva, sječu drva za ogrjev i transportuju ih u tvornicu.

Ali Efim Čerepanov, rođen 1774., od djetinjstva se zaljubio u stolariju i vodovod, koji su cvjetali u tvorničkom selu, gdje su se mnogi stanovnici bavili obradom metala. Jedna od službenih evidencija Efima Čerepanova pokazuje da je studirao "kod kuće".

Ali nije bilo moguće utvrditi tko je konkretno podučavao dječaka i podržavao njegovu strast za izumiteljstvom. Dok je još bio mladić, Efim Čerepanov zaposlio se u tvornici Vyisky kao "majstor za krzno" i ubrzo je postao priznati stručnjak za uređaje za puhanje, koji su tada igrali vitalnu ulogu u metalurgiji. Efim Čerepanov proučavao je i druge strojeve i mehanizme koji su se koristili u proizvodnji željeza i talionici bakra i nastojao ih je poboljšati na sve moguće načine. Stoga su ga mnogi vlasnici tvornica uključivali u rješavanje najtežih problema vezanih uz organizaciju rudarske i metalurške industrije, a on je uvijek brzo i vješto izlazio na kraj s postavljenim zadatkom. Poslan među šestoricu vještih majstora u željezaru Lindolovsky u kasnim 90-ima, radio je tako uspješno da je ondje ostavljen s drugim majstorom godinu dana protiv dogovorenog datuma.

Obrtnici su pušteni iz tvornice samo na hitan zahtjev Demidova. Godine 1812. Efim Čerepanov savršeno je riješio problem izgradnje valjaonica u državnoj tvornici Nizhne-Turinsky. Ali slava samoukog gospodara kmeta nije mu olakšala teške uvjete života. Dugi niz godina primao je neznatnu plaću za svoj rad, koja njegovoj obitelji nije osiguravala barem podnošljivu egzistenciju. Efim Cherepanov oženio se 1801. Dvije godine kasnije, 1803., rođen mu je sin Miron, koji je postao njegov vjerni učenik i nastavljač njegovih poslova.

Godine 1807., talentirani mehaničar premješten je na mjesto "branitelja" - odgovornog za izgradnju i rad hidrauličkih konstrukcija i vodenih motora, prvo u Vyysky, a zatim u svih devet Nižnji Tagil; Tvornice Demidov. E. A. Cherepanov također je bio odgovoran za rješavanje raznih tehničkih i ekonomskih pitanja vezanih uz djelatnost tvornica. Dugo je vremena za ovaj težak posao primao samo 50 rubalja u novčanicama godišnje.

Nakon 8 godina, njegova je zarada dosegla oko 8 rubalja mjesečno. U “Rudarskom vjesniku” za lipanj 1835. zabilježeno je da “zadovoljava svoju svrhu, zbog čega se sada predlaže nastavak cjevovoda kotača od lijevanog željeza ... sve do rudnika bakra i korištenje parobroda za prijevoz bakrene rude od rudnika do postrojenja.” Do tri kilometra dugačka cesta Nižnji Tagil izgrađena je prilično brzo. To više nije bila eksperimentalna željeznica, već cesta koja je obavljala značajne proizvodne zadaće. Nastala je ranije od Tsarskoye Sela, o kojem se kasnije pisalo kao o prvoj željeznici u Rusiji. I premda je to bila cesta za prijevoz rude i privatna linija, Čerepanovljevi izumitelji imali su takvo tehničko iskustvo koje se moglo široko koristiti. No, u tom smjeru od svojih vlasnika i uprave tvornice, unatoč svim naporima, nisu dobili podršku. Zahvaljujući E. A. i M. E. Čerepanovu, Rusija je postala druga zemlja u svijetu nakon Engleske koja je stvorila vlastite parne lokomotive. Po vremenu uvođenja željeznica na parni pogon naša je zemlja na četvrtom mjestu iza Engleske, SAD i Francuske.

Talentirani uralski mehaničari, unatoč zauzetosti, posvetili su veliku pozornost obuci mladih stručnjaka od djece kmetova. Strojarska ustanova, osnovana u tvornici Vyisky, postala je napredno tehničko središte cijele grupe tvornica Demidov u Nižnjem Tagilu. U proljeće 1833. godine u prostorijama Mehaničke ustanove Vyya otvorena je Viša tvornička škola. Tamo su premješteni učenici viših razreda škole Vyisky koji su pokazali ljubav prema tehničkim znanostima. M. E. Čerepanov je tamo predavao mehaniku.

Ammos Cherepanov podučavao je crtanje dječake u školi Vyya. Do tog vremena, najmlađi od majstora Cherepanova, Ammos, nije mogao svakodnevno surađivati ​​sa svojim starijim rođacima i mentorima, kao prije. Premješten je na drugo mjesto, gdje je izveo odgovorne crteže i razvio originalne dizajne za složene mehanizme. Međutim, radovi E. A. i M. E. Čerepanova nisu dobili niti priznanje niti pravi razvoj. Kratke objave 1835. godine u Rudarskom vjesniku iu Trgovačkim novinama malo je tko primijetio. Tek 1902. u Rudarskom vjesniku pojavio se još jedan kratki izvještaj o parnoj lokomotivi Čerepanovih.

Izvanredan pothvat Čerepanovih bio je dugo i temeljito zaboravljen. Godine 1837. u tisku se pojavilo mnogo članaka o dovršetku izgradnje željeznice Carsko selo, ali ime Čerepanovih nije niti spomenuto. Za to zataškavanje slučaja Čerepanovih najviše i prije svega krivi su njihovi gospodari Demidovi, koji su se voljeli ponašati kao pokrovitelji umjetnosti, osnivati ​​nagrade za znanstveni rad itd. Pavel i Anatolij Demidov, sinovi Nikolaja Nikitiča, koji je umro 1828

U tim godinama kada su Pavel i Anatolij bili vlasnici tvornica u Nižnjem Tagilu, Čerepanovi su ostvarili najznamenitija djela. Međutim, ni Pavel ni Anatolij Demidov nisu ni pokušali odati počast radu svojih "kućnih mehaničara". Krajem 1836. sastavljena su dodatna "posebna pravila" za sve tvorničke mehaničare, prema kojima se opterećenje Čerepanovih enormno povećalo. Nisu mogli na vrijeme izvršiti ni rutinske popravke postojećih parnih strojeva. Ali upravo u tom napetom razdoblju Čerepanovi su u talionici bakra Vyya izgradili neobični parni stroj od 10 konjskih snaga.

Kotao ovog stroja grijali su vrući ispušni plinovi peći za taljenje bakra. U službenom izvješću stoji da je ovaj stroj radio na zapaljive plinove iz četiri peći za taljenje bakra, a samo za “paljenje plinova korišten je najmanji dio drva za ogrjev, ne više od 40 hvati godišnje”. Ali mnogi projekti izumitelja iz Nižnjeg Tagila nisu mogli biti realizirani. Zbog poodmakle dobi i lošeg zdravlja E. A. Čerepanov je dao ostavku. Ali nije bio pušten s posla.

A u "službenom zapisniku" za 1840. E. A. Čerepanov još uvijek je naveden kao zaposlenik. Prezriv odnos "gospode" prema radu divnih izumitelja odrazio se i na odabir eksponata za industrijsku izložbu u Sankt Peterburgu. Čerepanovi su "dobili upute da naprave malu parnu lokomotivu za izložbu." Stvar je, međutim, završila činjenicom da su u kutijama poslanim na izložbu 1839. mjesto modela prve ruske parne lokomotive zauzeli, prema “slikama”, “kobila od lijevanog željeza i pastuh od lijevanog željeza.” Demidovi i njihovi činovnici ostali su vjerni sebi i slanjem najrazličitijih stvari na izložbu "uzoraka proizvoda tvornica, tvornica, obrta i svih vrsta proizvoda lokalne industrije", koja je otvorena 1873., među eksponatima su bili i svijećnjaci. , željezni lim, bajunet čavli bakar, talk, posuđe, malahit pa čak i lijevano željezne biste vlasnika tvornica, zamke za lisice i “rariteti iz fosilnog kraljevstva” na čelu s “mamutovim zubom”.

Nije bilo mjesta samo za divne kreacije Efima i Mirona Čerepanova. Dana 27. lipnja 1842. umro je Efim Aleksejevič Čerepanov. Umro je, "otišavši uoči smrti službenim poslom". Miron Efimovič Čerepanov nakratko je nadživio svog oca: umro je 17. listopada 1849. Ogromno, višestruko stvaralačko nasljeđe Čerepanova, njihov doprinos razvoju rudarstva, metalurgije, hidrotehnike, toplinske tehnike, strojarstva, kopnenog i vodenog prometa zauvijek ušao u rusku tehnologiju.

Efim Aleksejevič i Miron Jefimovič Čerepanov (prva polovica 19. stoljeća)

Obični ruski ljudi - otac i sin: Efim Aleksejevič i Miron Jefimovič Čerepanov - bili su graditelji prve željeznice na parni pogon u Rusiji, tvorci prvih ruskih parnih lokomotiva i graditelji parnih strojeva za rudnike i tvornice. Čerepanovi su izumili i izgradili mnoge strojeve za obradu metala i druge strojeve.

Otac i sin Čerepanov su stanovnici Urala. Ovdje su radili i stvarali i tu su završili svoj životni put. Čerepanovi su bili kmetovi poznatih bogataša Demidova. Efim Aleksejevič Čerepanov dobio je slobodu tek 1833. godine, kada je imao oko 35 godina. Miron je dobio službeno oslobođenje od kmetskog jarma 1836. Odmor Čerepanovih, iako ih je formalno oslobodio od kmetstva, zapravo ih nije oslobodio. Njihove obitelji ostale su u ropstvu, njihovo dvorište i kuća stajali su na zemljištu tvornica Nizhny Tagil Demidov. Ipak, glavni tvornički ured naredio je poduzimanje posebnih mjera kako Čerepanovi, nakon što su dobili slobodu, ne bi mogli nikamo otići. U tu je svrhu tvornički ured preuzeo od Čerepanovih posebnu “obvezu služenja gospodi-povjeriteljima”, tj. Demidovima, koji su uredu povjerili upravljanje tvornicama u Nižnjem Tagilu.

Demidovi su vezali Čerepanove za svoje tvornice, osim toga, stalnim novčanim nagradama i vrijednim darovima. Osobito je mnogo nagrada bilo za života Nikolaja Nikitiča Demidova, posljednjeg u obitelji Demidov, koji je razumio potrebe tvorničkog gospodarstva i na kraju života vješto upravljao tvornicama, tako da su one donosile sve veći prihod.

Putujući po zapadnoj Europi, N. N. Demidov je skrenuo pozornost na važnost parnih strojeva za tvornice. Ali Demidov je to shvatio mnogo kasnije od ostalih uralskih uzgajivača.

Prvi od poznatih parnih strojeva na Uralu instaliran je u Gumeševskom rudniku Turčaninova davne 1799. godine. Nakon toga, parni strojevi pojavili su se u tvornicama Yugovsky, Zlatoust i Verkhne-Isetsky. Prvi parni stroj počeo je raditi u tvornicama Demidov 1824.

Majstor brane Efim Aleksejevič Čerepanov napravio je izvrstan posao postavljanja takvog stroja, potrošivši "najbeznačajniji iznos" na izgradnju. Automobil je bio malen: "sa snagom četiri konja". Pokretao je mlin koji je prerađivao do 90 funti žitarica dnevno. U čast svog graditelja, srebrna vaza, ukrašena zamršenim motivima i turmalinima, imala je ugraviran natpis:

EFIM ALEKSIJEVIČ ČEREPANOV Izgradnja prvog parnog stroja u rudnicima i tvornicama Nižnjeg Tagila 1824.

Čerepanovi, i otac i sin, uspjeli su posjetiti Sankt Peterburg i inozemstvo, u Švedskoj. Ovdje su se mogli upoznati s naprednom tehnologijom tog vremena.

Nakon povratka iz Švedske u Nižnji Tagil, Čerepanovi su počeli graditi parni stroj za Rudnik bakra, koji je tada bio jedno od glavnih bogatstava Demidovih. Rudnik bakra proizvodio je preko 40 tisuća funti bakra godišnje. Ali rudarenje bakra bilo je otežano vodom koja je poplavila rudnik. Zbog toga su izdvojena velika sredstva za izgradnju strojeva za odvodnju. Čerepanovi su u Rudniku bakra izgradili parni stroj od trideset konjskih snaga, a nakon njega drugi i treći parni stroj, još napredniji i snažniji. Miron Efimovich također je posjetio Englesku, gdje je proučavao "proizvodnju željezne trake pomoću valjkastih osovina, kuhajući i topljenje čelika na lokalni način." U Engleskoj se upoznao i s konstrukcijom raznih parnih strojeva te je pregledao parne brodove i lokomotive.

Obični ruski ljudi, gospodar brane i njegov sin, postali su stručnjaci s bogatim tehničkim iskustvom. Strojarska ustanova Čerepanovih, postavljena u tvornici Vyisky, nekoliko kilometara od Nižnjeg Tagila, postala je vodeće središte ruske tehničke misli.

Strojarska tvornica Čerepanovih opsluživala je cijelu skupinu tvornica Demidov Nizhny Tagil, koja je uključivala: tvornice Nizhne-Tagil, Vyisky, Nizhne-Laysky, Verkhne-Laysky, Chernoistochinsky, Visimo-Shaitansky, Nizhne-Saldinsky, Verkhne-Saldinsky i Visimo-Utkinsky. .

Visoke peći, deseci peći za proizvodnju željeza, baterije peći za taljenje bakra, rudnici zlata i platine, rudnici željeza i bakra zahtijevali su mnogo mehanizama. Rukovođenje svim radovima na izgradnji i korištenju tvorničkih strojarskih postrojenja, a dobrim dijelom i samom izgradnjom, povjereno je Čerepanovim. Efim Aleksejevič i Miron Efimovič morali su razviti projekte, izgraditi i instalirati razne instalacije za puhanje, čekiće, valjaonice, pilane i mnoge druge mehaničke instalacije. Čerepanovi su bili dužni pratiti stanje tvorničkih i drugih brana. Vršili su popravke brana, pod njihovim nadzorom stalno se vršila rekonstrukcija sanduka i trešnjinih isječaka u branama. Čerepanovi su, osim toga, gradili parne strojeve za tvorničke potrebe. Gradili su parne strojeve, kritički uzimajući u obzir rusko i strano iskustvo, neprestano nastojeći poboljšati strojeve koje su stvorili.

Kopneni "parobrod" Čerepanovih

Čerepanovi su bili najveći ruski pioniri strojarstva. Oni ne samo da su stvorili mnogo različitih strojeva za tvornice i rudnike, već su, što je još važnije, izgradili mnogo originalnih strojeva za proizvodnju strojeva.

Čerepanovi su stvorili prekrasne strojeve: tokarilice, rezače vijaka, blanjalice i bušilice. Izradili su projekte i izgradili strojeve za proizvodnju čavala, postrojenja za štancanje i još mnogo toga.

Najslavnije djelo Čerepanova bilo je stvaranje prve ruske parne lokomotive i prve ruske željeznice s parnom vučom.

Prva parna lokomotiva u Rusiji, koju su stvorili Čerepanovi, pokrenuta je u kolovozu 1834.

Parna lokomotiva Čerepanovih vozila je na "kotačima" (tračnicama), ukupne duljine oko 800 metara. Prevozio je oko tri i pol tone brzinom do 15 kilometara na sat. Godine 1835. napisali su o ovoj parnoj lokomotivi: "Sam parobrod sastoji se od cilindričnog kotla duljine 5 1/2 stopa, promjera 3 stope i dva parna ležeća cilindra duljine 9 inča, promjera 7 inča. Nakon prvih pokusa, za povećanje topline, u kotao se nalazi određeni broj bakrenih cijevi za proizvodnju pare, a sada ih ima do 80. Obrnuto kretanje stroja, bez okretanja, sada se provodi promjenom unosa pare u drugi smjeru, djelovanjem ekscentričnog kotača koji pokreće parne ventile. Zaliha zapaljivog materijala koji se sastoji od drvenog ugljena i vode potrebne za djelovanje, prati parobrod u posebnom kombiju, iza kojeg su dodatno pričvršćena pristojna kolica za svu prtljagu ili za putnike koji broje 40 osoba.”

Nakon što su uspješno izgradili svoju prvu parnu lokomotivu, Čerepanovi su odmah počeli graditi drugu, snažniju. Do ožujka 1835. izgrađena je druga parna lokomotiva Čerepanovih, znatno jača od prve. Mogao je nositi do 17 tona.

Rad Čerepanovih na stvaranju parnih lokomotiva okrunjen je potpunim uspjehom. O tome svjedoče dokumenti koji govore o uspješnom radu "kopnenih parobroda" nekoliko godina nakon njihove izgradnje.

Rad Čerepanova dao je Rusiji pravo da zauzme mjesto među prve četiri zemlje u svijetu po uvođenju željeznica na parni pogon. Te zemlje su Engleska, SAD, Francuska, Rusija.

Međutim, djela Čerepanova nisu dobila ni popularnost koju zaslužuju niti pravi razvoj. Kratki izvještaji o njihovom radu, objavljeni 1835. godine u Rudarskom vjesniku iu Trgovačkim novinama, prošli su nezapaženo. Tek 1902. u Rudarskom vjesniku pojavio se još jedan kratki izvještaj o parnoj lokomotivi Čerepanovih.

Izvanredan pothvat Čerepanovih bio je dugo i temeljito zaboravljen. Godine 1837. u tisku su se pojavili mnogi izvještaji vezani uz završetak izgradnje željeznice Tsarskoye Selo, ali ime Čerepanovih nije niti spomenuto. Za zataškavanje slučaja Čerepanovih najviše i prije svega krivi su bili njihovi gospodari Demidovi, koji su se voljeli razmetati svojim bogatstvom, ponašati se kao filantropi, osnivati ​​nagrade za znanstveni rad itd. Pavel i Anatolij Demidov , sinovi, posebno su se odlikovali takvom ljubavlju prema vlastitom uzdizanju i držanju Nikolaj Nikitič, koji je umro 1828. Upravo u onim godinama kada su Pavel i Anatolij bili vlasnici tvornica u Nižnjem Tagilu, najznamenitija djela Čerepanovih bila su ostvareno, nipošto ograničeno na ono što je ovdje rečeno. Međutim, ni Pavel ni Anatolij Demidov nisu ni pokušali odati počast radu svojih "kućnih mehaničara".

Stav "gospode vlasnika" utjecao je na odnos prema slučaju Čerepanovih u Tagilu. Godine 1837. ovdje su odabrani eksponati "za izložbu uzoraka tvornica, tvornica, zanata i svih vrsta proizvoda lokalne industrije osnovanih u Permskoj pokrajini." Izlošci su uključivali najrazličitije predmete: od bista tvorničara od lijevanog željeza, svijećnjaka, željeznog lima, čavala, bakra bakra, talka, posuđa, malahita - do zamke za lisice i "rijetkosti iz kraljevstva fosila", predvođene "mamutov zub." Nije bilo mjesta samo za prekrasne kreacije Čerepanovih.

Godine 1838. tvornice iz Nižnjeg Tagila dobile su nalog da za industrijsku izložbu u Sankt Peterburgu izaberu nešto što bi moglo proslaviti tvornice Demidov. Ovaj put Čerepanovi su imali sreće: "dobili su upute da naprave malu parnu lokomotivu za izložbu." Stvar je, međutim, završila činjenicom da je u kutijama poslanim na izložbu u Sankt Peterburgu 1839. mjesto modela prve ruske parne lokomotive zauzeo, prema "slikama", "lijevano željezo". kobila" i "pastuh od lijevanog željeza".

Međutim, ruska znanost i tehnologija nisu zaboravile imena oca i sina Čerepanovih. Graditelji prve ruske parne lokomotive i prve ruske željeznice s parnom vučom zauzeli su visoko mjesto među tehnološkim inovatorima.

Vijesti o kopnenom parobrodu izgrađenom u uralskim tvornicama 1833., "Rudarski vjesnik)", 1835., dio II, knjiga 5; Vijesti o drugom kopnenom parobrodu izgrađenom u uralskim tvornicama 1835., ibid. Dio III, knjiga 7; Tonkov R. R. , Iz povijesti parnih strojeva u Rusiji, ibid., 1902., br. 5; Barmin A., Kopneni parobrod, "Ural Contemporary", 1938., br. 1; Danilevsky V. V. , Čerepanovi (rukopis).

Efim Aleksejevič Čerepanov (1774.-1842.)

Miron Efimovič Čerepanov (1803.-1849.)

Spomenik E. A. i M. E. Čerepanovu na Kazališnom trgu u Nižnjem Tagilu

Efim Aleksejevič i Miron Jefimovič Čerepanov(otac Efim(-) i sin Miron(-)) - ruski industrijski inženjeri i izumitelji. Poznat po izradi prve ruske parne lokomotive. Potjecali su od kmetovskih radnika, Demidova, poznate dinastije vlasnika uralskih tvornica.

Priča

Čerepanovi su potjecali od kmetova dodijeljenih tvornici Demidovih u Vyisky. Dok je još bio mladić, Efim je angažiran kao "majstor za krzno" (specijalist za uređaje za usis zraka koji su igrali važnu ulogu u ranoj metalurgiji). Godine 1801. Efim se oženio, a dvije godine kasnije rodio mu se sin Miron. Godine 1807. Efim je postao "majstor brane" (specijalist za hidrauličke konstrukcije i vodene motore). Godine 1813. Miron je u dobi od 12 godina, "zbog visoke pismenosti", primljen da radi u uredu tvornice Vyisky.

Od 1822. do svoje smrti 1842. Efim je bio glavni mehaničar svih tvornica u Nižnjem Tagilu. Njegov sin Myron bio je njegov učenik, a 1819. imenovan je njegovim zamjenikom i na kraju zamijenio oca nakon njegove smrti. Sin je nadživio oca samo 7 godina i umro 1849.

Čerepanovi su značajno unaprijedili mehanizme koji se koriste u metalurgiji, rudarstvu zlata, željeza i bakra, kao iu pilanama i mlinovima za brašno. Ipak, najzanimljiviji aspekt rada Čerepanovih su parni strojevi, koje su uporno pokušavali uvesti u industrijsku proizvodnju.

Počevši od 1820. Čerepanovi su izgradili oko 20 parnih strojeva snage od 2 do 60 KS. Godine 1825. Efim Čerepanov poslan je u Švedsku da "pogleda strojeve", a 1833. Miron je otišao u Englesku, gdje je proučavao izgradnju željeznica. Po povratku, 1833., stvorili su prvu parnu lokomotivu u Rusiji, a zatim 1835. - drugu, snažniju. Također su izgradili željezničke pruge od jedne od svojih tvornica do rudnika bakra. Za gradnju željeznice duge 854 m Miron Čerepanov dobio je slobodu 1836. (Efim ju je dobio nešto ranije, također za gradnju parnih strojeva).

Unatoč uspješnom završetku tehničkog dijela projekta, Čerepanovljeve lokomotive nisu naišle na podršku izvan pogona, te su naknadno zamijenjene konjskom vučom. Tu su odluku predodredili objektivni čimbenici, a ne inertnost uprave pogona. Sječa šuma za tvorničke potrebe prešla je sve granice, a dovoz drva je prilično skup. U takvim je uvjetima bilo teško koristiti parne strojeve na drva, a u blizini nije bilo izvora ugljena. Trebalo je vremena da istodobno nastane cijela građevina: rudnici ugljena, željeznice do njih, parni strojevi na ugljen (parne lokomotive) za prijevoz ugljena do parnih strojeva na ugljen - strojeva tvornica. Osim toga, održavanje parnih lokomotiva (kao u Engleskoj) bilo je skuplje od održavanja konja, a parne lokomotive su bile isplative samo kada su koristile punu snagu – za velike vlakove. Ali tvornica nije trebala prevoziti velike količine tereta.

Memorija