Napravite avion kod kuće. Dvostruki samoproizvedeni monoplan zrakoplov - suncobran "Uporni. Troškovi gotovine

Domaći zrakoplovi, crteži strojeva i kratak opis istih koje su izradili dizajneri amateri

PHOENIX M-5

Model koji je opremljen s dva motora Vikhr-25 modificirana za zračno hlađenje. Dizajn ručke i upravljačka shema stroja nemaju analoga u svijetu. Ugledni probni piloti nisu krili oduševljenje, te su čak preporučili njegovu upotrebu na vojnim lovcima.
Uzletna težina stroja je dvjesto pedeset i pet kilograma, a površina krila pet bodova šest četvornih metara.

VOLKSPLAN

Model je dizajnirao amaterski američki dizajner, s vučnim vijkom, koji se sastoji od sljedećih jedinica:

Osovina (1), izrađena od duraluminijske cijevi
trup trupa (2), materijal od kojeg je izrađen - bor
obloga trupa (3), izrađena od šperploče debljine 3 mm
krila (4)
luk (5)
spremnik (6) u koji stane trideset litara goriva
okvir (7), izrađen od šperploče debljine trideset milimetara
automobilski motor (8) čija je snaga šezdeset konjskih snaga
napa (9), od stakloplastike
proljeće (10)
tehnološke rupe za ugradnju krila (11)
naramenice za krila (12)
njegovi stalci (13)
njegov aparatić (14)
vijak potpornja (15)

Tehnički podaci:

Uzletna težina je tristo četrdeset kilograma
površina krila je devet točaka dvadeset i devet desetina kvadratnog metra
brzina - sto sedamdeset kilometara na sat

Ovaj model prošao je certifikacijske testove i proglašen je prikladnim za upotrebu, štoviše, na njemu je bilo moguće izvoditi akrobatiju, pa čak i "vadičep".

AGRO-02

Izradili dizajneri iz Tvera. Glavni materijal koji se koristi u njegovoj proizvodnji je šperploča, platno, bor i domaći motor RMZ-640. Uzletna težina bila je dvjesto trideset i pet kilograma, a površina krila šest i tri desetinke četvornog metra.

KhAI-40

Dizajnirali su studenti Harkovskog zrakoplovnog instituta. Model ima trup s gredom.

JEDNOSJEDNI BI-RAVON

ZRAKOPLOV S JEDNIM ZRAKOM

Vjerojatno svaka odrasla osoba u našoj zemlji zna napraviti avion od papira. Uostalom, ova nepretenciozna igračka, porijeklom iz djetinjstva, uvijek oduševljava i oduševljava svojom sposobnošću letenja. Prije dominacije tableta i drugih naprava, obični papirnati avioni su bili ti koji su na odmoru veselili dječake svih dobnih skupina.

A koliko shema za skupljanje ove igračke znate? Znate li da iz običnog lista A4 papira možete dodati puno razne vrste zrakoplova, uključujući i leteće dugo i daleko, kao i vojne modele?

Jeste li već zaintrigirani? Možete početi savijati avione odmah. Uostalom, za to vam treba samo papir, želja, malo strpljenja i naše sheme. Letimo!

Najjednostavnije sheme osnovnog modela zrakoplova

Prije nego što prijeđemo na složene modele, osvrnimo se na osnove konstrukcije zrakoplova. Predstavljamo vam 2 najjednostavnija načina za sklapanje aviona.

Koristeći prvu shemu, lako je dobiti univerzalni zrakoplov poznat iz djetinjstva. Ne razlikuje se po posebnim karakteristikama polijetanja i slijetanja, ali ni djetetu ga neće biti teško sklopiti. A odrasla osoba će se nositi sa montažom za samo minutu.

Čak i ako vam se prva shema činila previše kompliciranom, upotrijebite pojednostavljenu metodu. Omogućuje vam postizanje željenog rezultata što je brže moguće.

On je na videu:

Avion koji dugo leti

San svakog djeteta je dugoleteći avion. A sada ćemo vam pomoći da to ostvarite. Prema prikazanom dijagramu, možete presavijati model koji se razlikuje po trajanju leta.

Ne zaboravite da na performanse leta utječu dimenzije vašeg zrakoplova.

Prekomjerna težina, što znači duljina krila, sprječava let zrakoplova. Odnosno, jedrilica mora imati kratka, široka krila. Još jedan prijatelj planiranja je apsolutna simetrija modela.

Morate ga baciti ne naprijed, već prema gore. U ovom slučaju, dugo će ostati na nebu, glatko se spuštajući s visine.

Potražite odgovore na preostala pitanja i sve suptilnosti savijanja papirnate jedrilice u video tutorialu korak po korak.

Planovi za brzi let

Zainteresirani ste za sudjelovanje u natjecanju modela zrakoplova? Lako ih je urediti kod kuće. Samo presavijte avione velike brzine iz papira - i možete postaviti svoje rekorde.

Korak po korak slijedite naše upute za fotografije ključ je uspjeha. Niz općih preporuka također će pomoći početnicima papirnatim entuzijastima zrakoplovstva.

1. Za poboljšanje performansi leta koristite samo potpuno ravan list papira. Idealno za obične uredske pisače. Sve modrice i nabori opetovano pogoršavaju aerodinamička svojstva modela.
2. Ispeglajte sve nabore ravnalom kako bi bili jasniji.
3. Šiljast nos zrakoplova povećava njegovu brzinu, ali u isto vrijeme domet se smanjuje let.

Gotovi obrti mogu se slikati s djecom. Ova uzbudljiva aktivnost omogućit će vam da presavijeni komad papira pretvorite u pravi jurišni zrakoplov ili neobičan lovac.

Pristupite izgradnji svojih modela poput znanstvenog eksperimenta. Brzina i jednostavnost sastavljanja origami zrakoplova omogućuju vam da analizirate njihov let i napravite potrebne promjene u dizajnu.

Svakako pogledajte video majstorske tečajeve za stvaranje brzih papirnatih aviona kako biste izbjegli dosadne pogreške i učili iz tuđeg iskustva.

Papirni lovac dugog dometa

Opisujući ovaj model zrakoplova, mnogi oduševljeno obećavaju da će moći preletjeti 100 metara, a nazivaju ga i super-zrakoplovom. Istodobno, apsolutno im nije neugodno što je službeno registrirani rekord za domet leta papirnatog aviona samo 69 m 14 cm.

Međutim, sumnje su nestale. U svakom slučaju, tako kul zgodan muškarac vrijedan je vaših napora da ga stvorite. Za ovaj zanat, opskrbite se listom A4 papira (možete uzeti debeli papir u boji kako bi avion bio što ljepši), neograničeno strpljenje i točnost. Ako vam je cilj realističan borac, sastavite ga polako i slijedite foto upute korak po korak.

Na usluzi je i video iz kojeg ćete naučiti kako pravilno sastaviti papirnati borbeni avion koji dugo ostaje u zraku.

Model sa stabilnim letom

Papirnati avion uzlijeće i odmah počinje padati ili umjesto ravne putanje ispisuje lukove. Jeste li upoznati s ovim?

Čak i ova dječja igračka ima određena aerodinamička svojstva. To znači da je dužnost svih graditelja zrakoplova početnika da s punom odgovornošću pristupe dizajnu papirnatog modela.

Predlažemo da složite još jedan cool avion. Zahvaljujući tupom nosu i širokim deltoidnim krilima, neće se vrtjeti, ali će vas zadovoljiti prekrasnim letom.

Želite li savladati sve suptilnosti izrade ove jedrilice? Pogledajte detaljan i pristupačan video vodič. Nakon snažnog naboja inspiracije, sigurno ćete poželjeti vlastitim rukama sklopiti avion koji će lepršati poput ptice.

Cornflower avion - originalni zanat za mlade zrakoplovne modelare

Imate li odrastanja dječaka koji već voli nešto izrađivati, lijepiti i rezati? Dajte mu malo vremena - i zajedno možete napraviti malu maketu kukuruznog aviona. Sigurno će donijeti puno radosti: prvo od zajedničke kreativnosti, a zatim od zabave s ručno izrađenom igračkom.

Za rad će vam trebati sljedeći improvizirani materijali:

• papir u boji;
• dvostrani karton u boji;
• Kutija šibica;
• škare;
• PVA ljepilo.

Proces stvaranja igračke je što jednostavniji: zaboravite na točne crteže i potrebu za prvo preuzimanjem, a zatim ispisom složenog predloška. Pod vašim vodstvom, čak i malo dijete će moći izgraditi svoj prvi avion.

Prije svega, zalijepite kutiju šibica obojenim ili bijelim papirom. Izrežite traku od kartona širine 3 cm. Polovica njezine duljine odgovarat će duljini trupa zrakoplova. Presavijte traku na pola i zalijepite je na kutiju.

Izrežite dva identična zaobljena krila, njihova širina treba biti nešto veća od širine kutije.

Zalijepite krila na avion. To se može povjeriti malom pomoćniku, bit će zadovoljan tako važnom misijom i sve će dobro i pažljivo raditi. Izrežite i zalijepite pravokutnik na prednjoj strani kako biste sakrili kutiju.

Izrežite dva duguljasta ovala za rep ravnine i traku za okomiti komad. Potrebno ga je saviti kao što je prikazano na fotografiji.

Zalijepite praznine na rep kukuruza. Rezultirajuće kartonsko remek-djelo ostaje za ukrašavanje prema vašoj želji. Na njega možete lijepiti zvijezde ili male slike. Dobar dodatak bio bi propeler od tankih traka papira.

Takav prekrasan avion može se odnijeti u vrtić kao zanat ili ugoditi tati 23. veljače.

Video bonusi

Želite li dobiti avion koji može ne samo visoko poletjeti, već se i vratiti u vaše ruke? Mislite da ne može biti? I tu ste u krivu.

Neumorni majstori-eksperimentatori razvili su shemu za nevjerojatan zrakoplov - bumerang.

Pomoću njega možete pokazati svojim prijateljima zadivljujući trik: lansirani zrakoplov svaki put će vam poslušno pasti u ruke. Da biste bili poznati kao majstor papirnatih aviona, pogledajte naš video – sigurno ćete uspjeti.

Čini se da su svi uzorci papirnatih aviona već pregledani i testirani u praksi, ali još uvijek vas imamo čime iznenaditi. Pozivamo vas da pogledate video tutorial o stvaranju realistične jedrilice.

Ne trebaju vam čak ni vještine savijanja origamija, samo izrežite obris iz papira. Ovaj model ima izvrsne karakteristike leta, a cijela tajna leži u ... običnom plastelinu. Pogledajte video, iznenadite se i iznenadite.

Stvaranje raznih papirnatih aviona nije samo prekrasna aktivnost koja vam omogućuje da otjerate dosadu i odložite sveprisutne gadgete. Razvija inteligenciju, točnost i fine motoričke sposobnosti ruku. Zato je toliko korisno ovu vrstu aktivnosti uključiti u program zajedničkog razonode s djecom.

Možda će prvi neugledni model biti prvi korak vašeg djeteta prema ozbiljnoj strasti prema zrakoplovnom modelarstvu. I upravo u vašoj obitelji će odrasti sjajni dizajner putničkih brodova ili novih mlaznih lovaca. Sve može biti. Nema smisla gledati daleko u budućnost, ali posvetiti sat-dva preklapanju papirnatih aviona svakako se isplati.

Izgradnja vlastitog domaćeg aviona – dvokrilca – bio mi je san od djetinjstva. Međutim, uspio sam to implementirati ne tako davno, iako sam utro put do neba u vojnom zrakoplovstvu, a zatim - na zmajaru. Zatim je napravio avion. Ali nedostatak iskustva i znanja u ovoj stvari također je dao odgovarajući rezultat - zrakoplov nikada nije poletio.

Neuspjeh nije samo obeshrabrio želju za izgradnjom zrakoplova, već je i temeljito ohladio žar - utrošeno je puno vremena i truda. A oživljavanju ove želje pomogao je, općenito, slučaj kada je postalo moguće jeftino kupiti neke dijelove od raspuštenog zrakoplova An-2, popularnijeg pod nazivom "Kukuruz".

I kupio sam nešto samo krilce s trimerima i zakrilcima. Ali od njih je već bilo moguće napraviti krila za laki dvokrilni zrakoplov. Pa krilo je skoro pola aviona! Zašto ste se odlučili za izradu dvokrilca? Da, jer površina krilca za monoplan nije bila dovoljna. Ali za dvokrilac - bilo je sasvim dovoljno, a An-2 je čak malo skratio krila od krilaca.

Eleroni su samo na donjem krilu. Izrađeni su od dvostrukih trimera krilaca istog zrakoplova An-2 i ovješeni su na krilo na konvencionalnim šarkama za klavir. Kako bi se povećala učinkovitost upravljanja zrakoplovom duž stražnjeg ruba krilaca, na vrhu su zalijepljene drvene (borove) trokutaste tračnice visine 10 mm i prekrivene trakama od tkanine za plašt.

Zrakoplov dvokrilac zamišljen je kao trenažni zrakoplov, a prema klasifikaciji spada u ultralake uređaje (ultralights). Po dizajnu, dvokrilac domaće izrade je dvokrilac s jednim sjedalom s jednim stupom s triciklističkim stajnim trapom s upravljivim repnim kotačem.

Nisam mogao pokupiti nijedan prototip, pa sam odlučio dizajnirati i graditi prema klasičnoj shemi i, kako vozači kažu, bez dodatnih opcija, odnosno u najjednostavnijoj verziji s otvorenom kabinom. Gornje krilo Grasshoppera podignuto je iznad trupa (poput suncobrana) i učvršćeno malo ispred kokpita na podupiraču od duraluminijskih cijevi (od an-2 aileron šipki) u obliku nagnute piramide.

Krilo je odvojivo, sastoji se od dvije konzole, spoj između kojih je prekriven preklopom. Komplet krila - metal (duralumin), plašt - platno impregnirano emajlom. Vrhovi i korijenski dijelovi krilnih konzola također su obloženi tankim duraluminijskim limom. Gornje krilne konzole dodatno su ojačane podupiračima koji se protežu od pričvrsnih mjesta međukrilnih nosača do donjih nosača trupa.

Prijemnik tlaka zraka pričvršćen je na udaljenosti od 650 mm od kraja lijeve konzole gornjeg krila. Donje krilne konzole su također odvojive, pričvršćene na donje letvice trupa (sa strane kokpita). Praznine između korijenskog dijela i trupa prekrivene su platnenim (impregniranim emajlom) oblogama, koje su pričvršćene na konzole na ljepljive trake - čičak.

Kut ugradnje gornjeg krila je 2 stupnja, donjeg je 0. Poprečni V gornjeg krila je 0, a donjeg krila 2 stupnja. Kut zamaha gornjeg krila je 4 stupnja, a donjeg krila 5 stupnjeva.

Donja i gornja konzola svakog krila međusobno su povezane stalcima izrađenim, poput podupirača, od duraluminijskih cijevi od upravljačkih šipki zrakoplova An-2. Okvir trupa domaćeg dvokrilnog aviona je rešetkasti, zavaren od čeličnih tankostijenih (1,2 mm) cijevi vanjskog promjera 18 mm.

Njegova osnova su četiri kraka: dva gornja i dva donja. Uz bočne strane, par krakova (jedan gornji i jedan donji) spojen je jednakim brojem i jednako razmaknutih stubova i podupirača i tvori dvije simetrične rešetke.

Parovi gornjih i donjih krakova povezani su prečkama i podupiračima, ali njihov broj i položaj na vrhu i na dnu često se ne podudaraju. Na istom mjestu gdje se poklapaju prečke i stalci, oni tvore okvire. Na vrhu prednjih pravokutnih okvira zavareni su lukovi za formiranje.

Ostali (stražnji) okviri trupa su trokutasti, jednakokračni. Okvir je prekriven nebijeljenim kalikom koji je potom impregniran domaćim "caklinom" - celuloidom otopljenim u acetonu. Ovaj premaz se dokazao među amaterskim dizajnerima zrakoplova.

Prednji dio trupa dvokrilca (do kokpita) s lijeve strane u letu obložen je tankim plastičnim pločama. Ploče - koje se mogu skinuti - za lak pristup na tlu komandama u kokpitu i ispod motora. Dno trupa izrađeno je od duraluminijskog lima debljine 1 mm. Repna jedinica zrakoplova - dvokrilca - je klasična. Svi njegovi elementi su ravni.

Okviri kobilice, stabilizatora, kormila i elevatora zavareni su od čeličnih cijevi tankih stijenki promjera 16 mm. Na detalje okvira ušivena je lanena obloga, a šavovi su dodatno zalijepljeni trakama od iste caliko tkanine impregnirane caklinom. Stabilizator se sastoji od dvije polovice koje su pričvršćene za kobilicu.

Da bi se to postiglo, klin M10 je prošao preko trupa kroz kobilicu blizu prednjeg ruba, a cijevna osovina promjera 14 mm prošla je na stražnjem rubu. Na korijenske šipke polovica stabilizatora zavarene su papučice sa sektorskim žljebovima, koje služe za postavljanje horizontalnog repa pod potrebnim kutom, ovisno o masi pilota.

Svaka polovica se stavlja ušicom na klin i učvršćuje maticom, a cijev zadnjeg ruba je na osovini i privučena je na kobilicu steznikom od čelične žice promjera 4 mm. Od urednika. Kako biste spriječili spontanu rotaciju stabilizatora u letu, preporučljivo je napraviti nekoliko rupa za klin umjesto sektorskog utora u ušima.

Sada na avionu - dvokrilcu nalazi se propelerna jedinica s motorom iz Ufske motorne tvornice UMZ 440-02 (biljka upotpunjuje motorne sanke Lynx s takvim motorima) s planetarnim zupčanikom i propelerom s dvije lopatice.

Motor 431 cm3 sa 40 KS. sa brzinom do 6000 u minuti hlađenja zrakom, dvocilindrični, dvotaktni, s odvojenim podmazivanjem, radi na benzin, počevši od AI-76. Karburator - K68R Sustav zračnog hlađenja - iako samoizrađen, ali učinkovit.

Izrađeno prema istoj shemi kao i zrakoplovni motori "Walter-Minor": s usisnikom zraka u obliku krnjeg stošca i deflektorima na cilindrima. Ranije je na avionu - dvokrilcu bio modernizirani motor iz vanbrodskog čamca "Whirlwind" kapaciteta samo 30 KS. i prijenos s klinastim remenom (omjer prijenosa 2,5). Ali čak i s njima zrakoplov je letio samouvjereno.

No, vučni monoblok s dvije oštrice (od borove šperploče) domaći vijak promjera 1400 mm i nagiba od 800 mm još se nije promijenio, iako ga planiram zamijeniti prikladnijim. Planetarni mjenjač s omjerom prijenosa 2,22 ... novi motor dobio od nekog stranog automobila.

Prigušivač za motor izrađen je od deset-litarskog cilindra pjenastog aparata za gašenje požara. Spremnik goriva kapaciteta 17 litara - iz spremnika stare perilice rublja - izrađen je od nehrđajućeg čelika. Instaliran iza armaturne ploče. Napa je izrađena od tankog lima duralumin.

Na bočnim stranama ima rešetke za izlaz zagrijanog zraka a na desnoj strani se nalazi i otvor s poklopcem za izlaz užeta s ručkom - pokreću motor. Propelerna jedinica na samoizrađenom dvokrilnom avionu visi na jednostavnom nosaču motora u obliku dviju konzola s podupiračima, čiji su stražnji krajevi pričvršćeni na nosače prednjeg okvira okvira trupa. Električna oprema zrakoplova je 12-voltna.

Noge glavnog stajnog trapa zavarene su od dijelova čelične cijevi promjera 30 mm, a podupirači su izrađeni od cijevi promjera 22 mm. Amortizer je gumena vrpca namotana oko prednjih cijevi podupirača i trapeza okvira trupa. Kotači glavnog stajnog trapa - bez kočnice promjera 360 mm - od mini-mokika, imaju ojačane glavčine. Stražnji oslonac ima opružni amortizer i upravljivi kotač promjera 80 mm (sa zrakoplovnih ljestava).

Upravljanje krilcima i elevatorom je kruto, od upravljačke letve preko šipki od duraluminijskih cijevi; kormilo i repni kotač - sajla, od pedala. Konstrukcija zrakoplova završena je 2004. godine, a testirao ga je pilot E. V. Yakovlev.

Zrakoplov - dvokrilac prošao je tehničku komisiju. Napravio je dosta duge letove u krugu oko aerodroma. Rezerva goriva od 17 litara dovoljna je za oko sat i pol leta, uzimajući u obzir rezervu zračne navigacije. Vrlo korisni savjeti a konzultacije su mi tijekom izgradnje zrakoplova dala dva Eugena: Sherstnev i Yakovlev, na čemu sam im jako zahvalan.

Domaći dvokrilac "Skakavac": 1 - propeler (dvije oštrice, monoblok. promjer 1400,1 = 800); 2- prigušivač; 3 - oklop kokpita; 4- napa; 5 - podupirač gornje krilne konzole (2 kom.); 6- stalak (2 kom.); 7 - pilon gornjeg krila; 8- prozirni vizir; 9 - trup; 10-kobilica; 11 - kormilo; 12 - potpora repa; 13 - rep upravljača; 14-glavni stajni trap (2 kom.); 15 - glavni kotač (2 kom.); 16 - desna konzola gornjeg krila; 17-lijeva gornja krilna konzola; 18 - desna konzola donjeg krila; 19-lijeva konzola donjeg krila; 20-prijemnik tlaka zraka; 21 - obloga spoja konzola gornjeg krila; 22 - stabilizator i podupirač kobilice (2 kom.); 23 - hauba motora s usisnikom zraka; 24 - štitnik plinske pregrade; 25 - stabilizator (2 kom.); 26 - dizalo (2 kom.); 27-krilac (2 kom.)

Čelični zavareni okvir trupa dvokrilnog aviona: 1 - gornji krak (cijev promjera 18x1, 2 kom.); 2- donji krakovi (cijev promjera 18x1, 2 kom.); 3 - oslonac upravljačke palice zrakoplova; 4 - greda kralježnice (2 kom.); 5- - četverokutni okvir (cijev promjera 18, 3 kom.); 6- oblikovni luk prvog i trećeg okvira (cijev promjera 18x1, 2 kom.); 7 - podupirači i podupirači (cijev promjera 18x1, prema crtežu); 8- uši i ušice za pričvršćivanje i ovjes konstruktivnih elemenata (po potrebi); 9 - trapez za pričvršćivanje amortizera od gumenog kabela glavnog stajnog trapa (cijev promjera 18x1); 10 trokutastih repnih okvira (cijev 18x1 x 4)

Kutovi ugradnje krilnih konzola (a - gornje krilo; b-donje krilo): 1 - poprečno V; 2-zamašena krila; 3 - kut ugradnje

Nosač motora domaćeg dvokrilca: I - spar ( čelična cijev 30x30x2,2 komada); 2-spar nastavak (cijev promjera 22,2 komada); 3 - poprečni nosač (čelični lim s4); 4 - tihi blokovi (4 kom.); 5-ušica za pričvršćivanje podupirača (čelični lim s4,2 kom.); 6 - pramac za potporu haube (čelična žica promjera 8); 7 nosač (promjer cijevi 22, 2 kom.)

Glavni stajni trap dvokrilca: 1 - kotač (promjer 360, iz mini-mokika); 2- glavčina kotača; .3 - glavni stup (čelična cijev promjera 30); 4 - glavni podupirač (čelična cijev promjera 22); 5 - amortizer (gumica promjera 12); 6 - ograničavač putovanja glavnog stalka (kabel promjera 3); 7 - trapez za montažu amortizera (truss element trupa); 8- trup farme; 9 dodatnih stajnih trapa (grubi čelik promjera 22); 10- držač amortizera (cijev promjera 22); 11 - dodatni podupirač (čelična cijev promjera 22); 12 priključnih nosača (promjer čelične cijevi 22)

Sjaj instrumenata (ispod su jasno vidljive papučice upravljanja kormila i repnog kotača na trapezu i amortizeru s gumenom rupom glavnog stajnog trapa): 1 - gumb za upravljanje gasom rasplinjača; 2 - indikator horizontalne brzine; 3 - variometar; 4 - vijak za pričvršćivanje armaturne ploče (3 kom.); 5 - indikator okretanja i klizanja; 6-žarulja koja signalizira kvar motora; 7 - prekidač za paljenje; Osjetnik temperature glave 8 cilindra; 9 - pedale za upravljanje kormilom

Na desnoj strani haube - prozor za filtar zraka motora rasplinjača i starter motora

Motor UM Z 440-02 iz motorne sanke Lynx dobro se uklopio u konture trupa i omogućio zrakoplovu dobre letne performanse.

Uvod

Na stvaranje svog prvog zrakoplova potaknuo me banalan nedostatak novca i želja da naučim letjeti. Budući da je kineski avion koji mi je poklonila moja djevojka popravljan bezbroj puta i na kraju je postao nepopravljiv, a nije bilo dovoljno novca za kupnju novog, odlučeno je da napravimo svoj. Štoviše, na forumu trgovine modelsworld.ru savjetovali su mi upravo to. U početku sam pokušao kopirati trup svog kineskog zrakoplova, ali konstrukcija zrakoplova zahtijeva barem neka početna znanja. Stoga je bolje imati pri ruci priručnik koji je već napisao iskusniji dizajner. I, dok sam još puzao po internetu u potrazi za odgovarajućim zrakoplovom, naišao sam na članak "ParkFlyer 2 ili naš odgovor na Piper" i Cessn "e" autora Evgenyja Rybkina (link). Za mene vrlo uspješna opcija: visoko krilo, što znači da je lakše i predvidljivije za upravljanje; Također sam zadovoljan što je zrakoplov domaći, jer naši zrakoplovi praktički nisu zastupljeni u ovoj klasi.

Pročitao sam članak, i iako postoji malo drugačija metoda proizvodnje, odlučio sam graditi prema ovom vodiču. Istina, ako usporedimo obje opcije, tada će samo naziv zrakoplova biti uobičajen - uostalom, opis Evgenyja Rybkina prikladniji je za one koji već imaju iskustva u izgradnji modela i imaju potrebne materijale i alate. Na neki način moj primjer izgleda kao “gradnja zrakoplova u nepovoljnim uvjetima”. Stoga se modeli razlikuju i izvana (lijevo je zrakoplov Yak-12 Evgenija Rybkina, desno je moja verzija zrakoplova Yak-12):

Konstrukcija mog zrakoplova izvedena je intuitivnije nego što je to prema znanosti: nisu rađeni nikakvi proračuni, nije odabran motor, ali ono što je bilo dostupno je zaglavljeno. Utječe udaljenost grada u kojem živim - više od 100 km do jedine meni poznate trgovine modela, a u našim zgradama trgovinama je cijeli problem kupiti normalan strop i dobro ljepilo. Stoga je proces izgradnje stalno bio otežan nedostatkom potrebnih materijala i dijelova. Kao rezultat toga, nešto je uzeto iz srušenog kineskog zrakoplova, nešto (a to je veliki dio) je izmišljeno od improviziranog materijala.

Budući da je ovo moj prvi zrakoplov vlastite izrade, bilo je nekih grešaka. Stoga je u procesu stvaranja zrakoplova bilo potrebno tražiti različite mogućnosti rješavanja problema, a zatim su se u procesu pojavile neke korekcije i nadogradnje. Stoga ima smisla pročitati članak do kraja, kako ne bih ponovio svoje pogreške.

Želio bih dodati da ovaj članak ne treba shvatiti kao vodič za djelovanje ili upute za izgradnju zrakoplova, jer sam, na primjer, uzeo članak E. Rybkina. Opisuje samo proces izrade park letaka od strane početnika, u području konstrukcije zrakoplova, praktički iz improviziranih sredstava. Ali, ako gradite svoj prvi zrakoplov, a nemate priliku nabaviti markirane dijelove, nadam se da će vam neke točke biti korisne. Općenito, samo napred, i sve će uspjeti za vas!

Materijali i alati

U principu, nije mi trebalo toliko materijala za ovaj avion. S obzirom na to da su neke komponente i dijelovi nekoliko puta prerađivani, nastojeći postići što točnije podudaranje, količina korištenih materijala je minimalna. Najviše sam vremena provodio, jer sam zbog posla mogao letjeti samo navečer.

Članak E. Rybkina opisuje proizvodnju zrakoplova od pjene PS-60. Tamo se za rezanje koristi poseban stroj, gdje ulogu noža ima zagrijana nikroma (možda sam u krivu u nazivu) žica. Zbog nedostatka ovog učvršćenja odlučio sam napraviti model u potpunosti sa stropa. U to vrijeme nisam imao pristupačnijeg materijala. Koristio sam strop različitih proizvođača, različite boje, ali iste parametre: 500 * 500 mm, iste gustoće, debljine 3 mm i mora izgledati kao "kutija iz Doshiraka". Zrakoplov mi je odnio devet listova. Kada kupujete stropne pločice, kupite bočicu ljepila za stropne pločice. Koristio sam ljepilo "Master". Kako se kasnije pokazalo, ovo je analog poznatog ljepila "Titan". Općenito, pitajte prodavača, on će vam reći.

Onda idemo u trgovinu papirnatim materijalima i tamo kupujemo drvena ravnala 30 cm i 50 cm Ja sam koristio ravnala dužine 30 cm kao rebra u krilu i za krutost trupa. Kao što je praksa pokazala, za krutost trupa bolje je koristiti ravnalo od 50 cm - oni su deblji. Na istom mjestu kupila sam traku u boji za oblaganje modela. Zbog ograničenog raspona morao sam uzeti bijelu, plavu i narančastu boju. Tražio sam crnu traku za simulaciju stakla, ali je nisam našao. Ali naša trgovina papirnatim materijalima prodaje igle za pletenje. Uzeo sam četiri komada od 2 mm i dva od 3 mm. U principu, možete i bez žbica od 3 mm - koristio sam ih kao razmak između krila i trupa, ali žbice su dosta teške, nakon nekoliko žustrih okreta ispale su, pa sam ih morao zamijeniti plastičnim cijevima. Ako nemate gotov okvir motora, kao u mom slučaju, trebat će vam i list šperploče debljine 3 mm i veličine otprilike 200 * 200 mm.

Alati koje sam koristio bili su: nož za papir sa zamjenjivom oštricom, škare, helijeva olovka, šilo i križni odvijač od 3 mm, set iglica i, naravno, ravnala.

"punjenje"

Članak E. Rybkina sadrži puno izračuna. I, na temelju tih izračuna, odabiru se motorna instalacija i drugo elektroničko punjenje. To je pravi pristup pri stvaranju ozbiljnog zrakoplova. Možda ću sljedeći put kad budem graditi, upotrijebiti ovu metodu. Istog sam trenutka krenuo od onoga što sam imao na raspolaganju. A ja sam imao sljedeće: Futaba 6EXA opremu sa prijemnikom, dva kineska motora, sa stražnjim i prednjim nosačima, regulator 30A, dva serva od 8 g i sile od 1,3 kg, rogove preuzete iz kineske letjelice, dva propelera od 10 * 7 i 8 * 4 sa kuhalom i kineskom baterijom od 8,4 volta i kapaciteta 650 mAh.

Crtanje

Skinuo sam crteže na istom mjestu, u članku E. Rybkina i ispisao listove na printer.

Lijepljenje je vrlo jednostavno - na listovima su tragovi koji su dovoljni da se spoje da se dobiju ispravni, bez pomicanja linije. Za prijenos slike na strop možete koristiti dvije metode. Prvi je pričvrstiti plahtu na strop iglama i probiti po konturi tankim šilom. Zatim, radi jasnoće, možete spojiti rupe dobivene na stropu olovkom ili ih jednostavno izrezati oštrim nožem. Na ravnim dionicama dovoljno je napraviti nekoliko uboda, a na krivinama, što je više uboda, prijenos će biti točniji. Druga metoda je prikladna ako je crtež ispisan na inkjet pisaču. Za prijenos, malo navlažite pločicu, nanesite crtež i glačajte ga na ravnoj površini toplim glačalom. Slika bi trebala ostati na pjeni. Glavna stvar je ne pretjerivati ​​s temperaturom i ne rastopiti strop.

Prilikom postavljanja crteža, vrijedi zapamtiti da stropne pločice imaju različite čvrstoće na savijanje. To je lako provjeriti savijanjem lima u različitim smjerovima. Ovo se odnosi na krilo, jer su mi lijeva i desna polovica bile postavljene dijagonalno, od jednog kuta do drugog. To je omogućilo izbjegavanje lijepljenja trupa s nekoliko stropnih listova.

Želio bih skrenuti pozornost na činjenicu da su gornji i donji dio zrakoplova dani u polovicama, a različite su veličine. Za ispravan obris linija, prvo morate nacrtati jednu polovicu, a zatim napraviti njenu zrcalnu sliku. Gornji dio sam podijelio na dva segmenta - prednji ide od nosa auta do prednjeg ruba krila; stražnji kraj do zadnjeg ruba.

Profili krila, kao i unutarnji okviri na crtežu, ispali su manji nego što nam je potrebno. Stoga ćete ih morati sami izraditi.

Trup trupa

Nakon što su dno i stranice trupa izrezane, na njima označavamo gdje će se okviri nalaziti. Da ne bih bio previše pametan, prenio sam gotovo sve lokacije okvira s crteža.

Osim "A" i "B". Odlučio sam koristiti ova dva okvira kao nosač motora. Budući da sam imao dva motora i s različitim nosačima, odlučeno je da se nosač motora učini univerzalnim za motore s prednjim i stražnjim nosačima, smanjujući razmak između okvira kako bi oba motora stala. Kasnije je ovaj raspored bio vrlo koristan - ispostavilo se da je prvobitno instalirani motor preslab.

Motoramu sam napravio od dvije šperploče debljine 3mm i dva komada ravnala. Također, za čvrstoću i podešavanje nagiba ploča na dnu u bazi, dodao sam dva kuta. U okviru "B" ili u stražnjem zidu nosača motora, ne zaboravite izrezati rupe za izlaz žica motora na regulator. Cijela konstrukcija je zalijepljena epoksidnom smolom. U početku sam htio napraviti "krivi" okvir, da se kasnije ne bih zamarao s kosinama dolje i udesno. Ali na forumu web-mjesta modelsworld.ru na vrijeme su me razuvjerili i savjetovali da nagnem motor postavljanjem podložaka ispod baze. Gledajući unaprijed, reći ću da se dizajn pokazao vrlo jakim - nakon nekoliko snažnih frontalnih udara o tlo, prednji zid je puknuo na mjestu gdje je bio pričvršćen motor. Drugu opciju, kada je sam okvir kupljen, a baza je izrađena od pjene, ovdje neću razmatrati, jer ova opcija još nije prošla testove leta. Da, i tu nema ništa komplicirano: napravljena je pjenasta baza, ojačana ravnalima za gotovi nosač motora.

Također morate razmisliti o tome gdje i kako će se nalaziti "punjenje": servo, pretinac za baterije, prijemnik i regulator.

Za regulator sam od iste ambalažne pjene napravio mali podij, napravivši u njemu udubljenje malo deblje od samog regulatora, gdje sam zalijepio dvije trake dvostrane trake. To je učinjeno za ugodniji rad sa žicama pri spajanju i za veću sigurnost regulatora.

Odmah nakon podija, na dno, postavio sam power element za šasiju, opet napravljen od linije. Šasija će se uvrnuti u njega.

Za pretinac za baterije koristio sam blokove od pjene za pakiranje po veličini baterije i ravnalo kao okvir "B" (prije lijepljenja bolje je nekoliko puta omotati ravnalo trakom, inače će ga baterija puknuti kada padne). Pretinac se pokazao univerzalnim - uspješno sadrži i Ni-Cd bateriju i Li-Po. Štoviše, ima dovoljno prostora za podešavanje ravnoteže pomicanjem baterije. Tamo se nalazio moj prijemnik.

Odmah iza pretinca za baterije ispred okvira "D" smjestio sam servo stroj za kormilo i dizalo. Za njih je napravljen i podij od pjene u kojem su izrezane niše za automobile. Na mjestima gdje će se pričvrsni vijci uvijati, zalijepio sam trake s ravnala.

Zatim sam zalijepio okvire "D" i "E", prethodno sam u njima izrezao utore za pojačanje bočnih strana trupa. Također u okviru "D" izrezana je rupa za šipke kormila. Na gornjoj fotografiji rupa je krug, ali morao sam napustiti ovaj oblik i napraviti ga četvrtastim i odrezati vrh. To jest, ispalo je kao obrnuto slovo "P". Ovaj dizajn se pokazao praktičnijim.

Prilikom planiranja aviona, mislio sam napraviti krila koja se mogu ukloniti, umetnuta na žbice s lijeve i desne strane. Ali, nakon što sam već napravio ovaj dizajn, shvatio sam njegove slabosti. Prvo biste morali razmisliti o pristupu unutarnjim odjeljcima. Drugo, pri udaru bi najvjerojatnije pričvrsne točke krila jednostavno bile istrgnute iz trupa. Stoga sam odlučio pričvršćivanje krila učiniti klasičnim za takve modele - uklonjivim, s elastičnim trakama.

Na slici su zalijepljena ravnala ono što sam u početku radio. Crveno prikazuje naknadni izrez krila; plava - elementi moći iz vladara; žuta - približno mjesto rupa za štapiće, na koje će biti pričvršćene elastične trake. Rez će ovisiti o obliku krila. Naravno, bolje je napraviti takav izrez odmah, kada je moguće pričvrstiti obje polovice jedna na drugu, kako bi ispao isti s obje strane. U principu, skinuo sam gornji dio već na zalijepljenom i prekrivenom trupu - pokazalo se da nije loše. Ali svejedno, preporučljivo je zalijepiti dno i stranice nakon što je krilo izrađeno, a sjedala sa strane su izrezana za to.

Sada, nakon što sam već letio na gotovom modelu, došao sam do zaključka da stražnji element za napajanje nije potreban, jer ima dovoljno okvira i ljepljive trake straga. Ali ako ste zabrinuti za snagu - možete to učiniti.

Budući da donji dio stranice nema ravan oblik, zalijepio sam ga na sljedeći način: prvo sam zalijepio središnji dio, fiksirajući položaj dna, bočne strane i okvira iglama; nakon što se ljepilo osušilo, zalijepila sam i mašnu; i na kraju zalijepio repni dio. Nosač motora sam zalijepio sa strane epoksidom.

Nakon lijepljenja dobio sam sljedeće:

U donjem dijelu, ispred okvira "B", s obje strane sam zalijepio dva plastična rezervna dijela od žbica na epoksid, s rupicama prema van. Dolaze s iglama za pletenje i odjevene su na krajevima. U ove rupe će se umetnuti krilni podupirači.

U sam kut stražnje strane kućišta stavio sam komad pjene. Kormilo će se "zalijepiti" u njega. Gornji dio trupa sastoji se od dvije polovice: prednje i stražnje. Nakon prelaska na konstrukciju zrakoplova s ​​pričvršćivačima krila na elastičnim trakama, nije bilo potrebe za izradom pramca s pristupom krila. Fotografija prikazuje isprekidanu liniju gdje treba napraviti rez.

Prije ugradnje stražnjeg gornjeg dijela potrebno je unutar trupa postaviti servo i šipke (boudens). Kako mi je šipka kormila izašla točno kroz stražnji poklopac trupa, morao sam napraviti malu rupu za bowden u njemu (poklopcu). Napravio sam još jednu rupu na stražnjoj strani lijeve strane ispod šipke dizala.

Trup je bio prekriven bijelom trakom. Ovdje nisam naišao na probleme. No izrada aplikacija potrajala je neko vrijeme.

Kako bih imitirao prozore kabine, napravio sam šablone od kartona. Zatim ih je jednostavno nanio na plavu traku, zaokružio i izrezao činovničkim nožem.

Napravila sam plavu traku od trake ljepljive trake. Zalijepio sam ljepljivu traku direktno na trup, označio, prešao nožem preko oznaka i uklonio višak. Ali to je bila velika pogreška - odrezati plavu traku na mjestu, na trupu. Nakon udarca o tlo, strop je puknuo točno na mjestu gdje su napravljeni rezovi, iako sam pri rezanju nastojao što manje dodirivati ​​pjenu.

Natpisi su otisnuti na printer, izrezani i zalijepljeni na prozirnu ljepljivu traku.

Dizala i kormila

U izradi samih kormila nije bilo poteškoća. Problemi su se pojavili tijekom njihove instalacije - bilo je potrebno postići glatku instalaciju kako ne bi bilo problema tijekom letova.

U proizvodnji dizala mora se uzeti u obzir da je kratkospojnik koji povezuje dvije polovice prilično mali i zahtijeva pojačanje. Nisam odmah obratio pažnju na to, zbog čega sam bio kažnjen: u letu je ovaj skakač bio poderan, unatoč zategnutosti ljepljivom trakom, a RV je radio kao krilac. Kao rezultat toga, nekoliko bačvi i zemlja. Možete ga ojačati tankom trakom ravnala zalijepljenom na ljepilo, a također malo povećati veličinu samog ovog područja. Moguće su praktičnije opcije pojačanja nego što sam ja koristio. Na primjer, karbonske cijevi. Nakon ojačanja, pokrijte trakom. I još jedna važna točka: nakon zatezanja nemojte zagrijavati! Ljepljiva traka je već prilično čvrsto držana, a ako je počnete zagrijavati, stabilizator će najvjerojatnije voditi, kao što se dogodilo u mom slučaju. Morao sam napraviti novu. Isto vrijedi i za kormilo. Dizalo je izravnano pomoću podupirača od tankih igala za pletenje. Prilikom lijepljenja u trup nije bilo nikakvih problema, tako da ne vidim razloga za detaljno opisivanje.

Ali bilo je problema s kormilom - nisam htio biti točno instaliran. Za lijepljenje u trup koristio sam krajeve šipke zalijepljene na žbice.

Ali to nije bilo dovoljno, već je bilo potrebno postaviti nosače od vladara. Ubuduće su se rekviziti, kao i ojačanje lifta, sakrili ispod bijele trake, kako ne bi bili uočljivi.

Krila

Krilo se pokazalo najproblematičnijim dijelom u proizvodnji. Ponovio sam to nekoliko puta, pokušavajući postići iste rezultate na oba krila. Bili su različiti cijelo vrijeme. Nedostajalo je iskustva.

Važna točka pri postavljanju crteža krila na list stropnih pločica bit će izbor smjera savijanja samog stropa, kao što je već spomenuto. Prilikom označavanja krila trebat ćemo napraviti njegovu zrcalnu sliku s udubljenjem nešto većim od prednje visine rebra. Odnosno, ocrtavamo jednu polovicu, povlačimo se na željenu udaljenost (oko 20 mm), okrećemo uzorak krila i ocrtavamo zrcalnu sliku. U mom slučaju, udubljenje je bilo oko 15 mm i još uvijek nije dovoljno.

Kao materijal za rebra korišteno je ravnalo. U početku sam napravio rebro nepravilnog oblika s oštrim čelom, ali sam ga onda, nakon što sam dobio savjet na forumu, ispravio. Općenito, poželjno je napraviti profil, kao na crtežu, ali s dimenzijama prikladnim za naše krilo. Na krilu su bila četiri rebra: tri na širokom dijelu i jedno u sredini, između kraja širokog dijela i kraja krila.

U prva tri rebra, na istoj udaljenosti, napravljene su dvije rupe za žbice, koje su prvotno zamišljene kao sprave za pričvršćivanje krila na trup. Ali čak i ako napravite krilo s gornjim nosačem, mislim da se žbice mogu ostaviti, jer će dati krilu krutost i neće se slomiti.

Kada je sve pripremljeno, prijeđite na preklop krila. Na internetu možete pronaći mnogo načina savijanja stropa. Suština je svugdje ista – potrebno je zagrijati. Grijao sam grijalicom. I ovdje je glavna stvar ne žuriti. Sami odaberite temperaturu na kojoj nije jako vruće, a plahta se savija kako treba. Već na sljedećim krilima sam napravio ovo: uzeo sam dva drvena ravnala od 50 cm, nanio ih s obje strane i savio (pritisnuo) ravnalima, a ne rukama. To je učinjeno kako ne bi bilo udubljenja od prstiju. Fiksno pri lijepljenju štipaljkama, pa čak i spajalicama. Prilikom lijepljenja, prilikom fiksiranja, također je bolje koristiti ravnu podlogu u obliku ravnala.

To sam shvatio tek kada su udubljenja od štipaljki i spajalica ostala na krilu ostavljena da se suši do jutra.

Dogodilo se da je za jedno krilo krajnji akord bio 5-7 mm manji nego za drugo. Nakon što sam mučio nekoliko listova stropa, odlučio sam to olakšati. Izmjerio sam dio koji nedostaje, izrezao ga iz otpada i zalijepio. Nakon prekrivanja ljepljivom trakom razlike nisu bile vidljive.

Zatim izrađujemo profil unutarnjeg zida krila od ravnala. Dovoljno je samo okomito pričvrstiti krilo na list papira i iscrtati duž konture, a zatim prenijeti rezultirajuću konturu na ravnalo. Na ovom profilu sam dobio dva reda rupa - prvi za izlazak žbica iz krila, a drugi nešto niže i malo u stranu za ulazak žbica iz suprotnog krila. Kada su profili izrezani, zalijepimo ih na krajeve krila, a nakon što se ljepilo osuši, u rupice ubacujemo igle za pletenje. Ispada ovako:

Zatim smo izrezali pravokutni komad stropa, s približnim preklapanjem na krilu od 30-50 mm. Ravnomjerno postavivši radni komad na krilo (kao na fotografiji), zalijepimo donji dio. Nakon što se ljepilo osuši, savijamo ga u obliku krila. Pokušavamo na rezultirajućem krilu na trupu, označavamo širinu i nožem uklanjamo nepotrebne dijelove.

Postojala je čak i ideja da se na ovaj način poveća površina krila, ali kako je avion letio, odlučeno je ostaviti sve kako jest.

Krilo je prekriveno bijelom trakom s preklapanjem od 3-5 mm. Krajevi krila su narančasti. Natpisi su tiskani na laserskom printeru, izrezani i zalijepljeni na prozirnu ljepljivu traku. Nisam pribjegao pomoći glačalu da izgladim nepravilnosti, jer lagano pregrijavanje temperature prijeti deformacijom.

Ja sam koristila debele igle za pletenje kao podupirače. Ali ili sam pogriješio u izračunima, ili su se žbice pokazale prilično teškim materijalom, u letu, nakon nekoliko manevara, ispale su čak i nakon lijepljenja. Možda ima smisla pronaći lakšu opciju. Na primjer, kao što sugerira E. Rybkin, možete koristiti cijevi od šećerne vate ili pokupiti analog.

Za ugradnju podupirača koristio sam cijevi od soka u tetra vrećicama, jer je uz njihovu pomoć lako postići željeni kut ugradnje potpornica. Zalijepljen u branik epoksidom.

Šasija

Dugo nisam mogao napraviti šasiju, jer nisam mogao pronaći odgovarajući materijal. Ali na kraju je, kao i uvijek, pomogla trgovina s papirima - aluminijska ravnala, to je ono što nam treba. Koristio sam kotače iz kineske letjelice, dimenzija 5.

Bit će pouzdanije napraviti strukturu od jednog ravnala, ali nisam našao ravnalo prikladne duljine, pa sam morao upotrijebiti dva po 15 cm. Odrezao sam višak i savio ga prema crtežu. U početku sam ga planirao lijepljenjem pričvrstiti na trup, ali već prvi testovi (samo ga bacili na pod) pokazali su da je ovaj dizajn previše slab. Morao sam kombinirati lijepljenje i izbušiti rupe za montažne vijke.

Uzorak šasije

Postavljena šasija nakon zatezanja. Prije lijepljenja koristio sam metodu koju je opisao E. Rybkin: dio koji ću zalijepiti omotala sam koncem, zavojnicu na zavojnicu, a zatim ga namazala ljepilom.

Napa

U početku sam pri izradi haube htio slijediti primjer opisan u članku E. Rybkina, ali nakon nekoliko pokušaja, ovaj način mi je bio previše kompliciran. Kao rezultat toga, odlučio sam napraviti kapuljaču od stropne trake. Izrezao sam pravokutnik širine 70 mm i dužine oko 300 mm, pričvrstio ga na nos aviona i zamotao. Zalijepite dno trakom. Ovdje važna točka je ispravan izbor smjera savijanja stropa. U mom slučaju nije bilo grijanja i drugih metoda koje se koriste za oblikovanje stropa. Htio sam koristiti propeler iz hladnjaka procesora kao prednji dio motora, ali još nisam našao prikladnu veličinu. To bi pomoglo u rješavanju problema ventilacije motornog prostora. Do sada sam se ograničio na lijepljenje roleta otisnutih na printeru s crteža.

Leteći

Prvi letovi bili su bez stajnog trapa, bez haube, s nosačem motora od šperploče i žbicama kao podupiračima. Nestrpljenje me je natjeralo da odem na teren uz prilično osjetan nalet vjetra.

Provjera, centriranje. Za teret na nosu, lijepim nekoliko novčića od pet rubalja. Pokrećem se iz ruke bez motora - let nije dalek, ali glatki, uz lagano kotrljanje. Odlučujem letjeti s motorom. Prvi let - kvrgav. Zrakoplov nikako nije htio letjeti - punim gasom glatko se spustio u travu. Pogođeno korištenjem nepoznatog motora. Nakon što je avion "sjeo" uz cijev, prerušen u travu, odlučio sam ne iskušavati sudbinu i otišao kući preurediti elektranu. Dobro je što je nosač motora izvorno napravljen univerzalnim, tako da preinaka nije oduzela puno vremena. Također sam odlučio staviti Li-Po umjesto standardne baterije.

Povratak u polje. Vjetar se još više pojačao, ali to ne prestaje, iako misao "možda pričekati?" nastaje. Opet provjerite i poletite. Sada je slika drugačija - avion leti, dobiva visinu, neizvjesno skreće, ali sve je to nekako čudno: nos je okrenut prema vjetru - rep je spušten. Na vjetru je slika suprotna - nos je spušten, rep podignut. Nekoliko puta, kada su zavoje pokupili naleti. Nije uspjelo jednom, i nije slabo poljubilo tlo. Ispod plave pruge bila je pukotina. Ali eksperimenti tu ne staju – morate otkriti što nije u redu s avionom. Prije nego što se ispostavilo: tijekom jednog od letova, avion je iznenada napravio dvije bačve i "meko" sjeo u lokvicu. Približili smo se, i odmah je sve postalo jasno - puknuo je sam skakač koji je povezivao polovice dizala.

Od oštećenja tog dana: izgužvan nos, pukotina ispod trake, otkinut žbic. Malo. Idemo kući na popravak.

Sljedeće jutro bilo je bez vjetra i odmah se pojavila odluka da idem. Da budem iskren, bio sam jako zabrinut: nakon prvih letova činilo se da je avion loše sastavljen i negdje je bilo puno nedostataka i pogrešnih proračuna. Provjerite na tlu i počnite. I, o čudo! Avion leti kako treba! Penji se, okreni, drugačije, gas smanjim skoro na pola, ali ipak leti! Zadovoljstvu nema granica! Jedino što je malo pokvarilo raspoloženje - pri skretanju morate biti vrlo oprezni s rolama: malo zjapite i avion brzo gubi visinu. Ali vrlo ga je lako uhvatiti, iako dodaje adrenalin. Dovoljno je staviti kormilo u centar, pa se malo popeti liftom i avion ide u horizontalni let. Istina, imam malo iskustva i na kraju sam ga zabio u zemlju. Ovoga puta šteta je bila značajnija: pukao je nosač motora na mjestima gdje su bili pričvršćeni vijci, nos je bio još više naboran, a ravnalo koje je držalo bateriju je polomljeno.

Zaključak

Unatoč nedavnoj šteti, vrlo sam zadovoljan zrakoplovom, iako ne vuče ulogu trenera, kako je prvobitno zamišljeno. Bio je to moj prvi samostalni korak u zrakoplovstvo. Tijekom gradnje ovog zrakoplova naučio sam mnogo, što će mi bez sumnje biti od koristi pri izradi drugih zrakoplova.

Također bih želio dodati da se testiranje i fino podešavanje nastavlja.

Želio bih reći veliko hvala svojoj majci, djevojčici Maši, što je podnijela sav nered koji sam napravila kod kuće; Vadik za pružanje detalja i ideja; forum.modelsworld.ru korisnicima foruma, posebno Barbusu za njegov savjet.

Specifikacija:

Duljina - 685 mm
> raspon krila - 960 mm
> težina - 500 g

motor - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> regulator - Rich-ESC - 30A
> servo - E-Sky Ek2-0500 težina 8g. Sila 1,3 kg
> propeler - 10*7

Oprema - Futaba 6EXA 40Mhz

Autor - Evgeniy Zhukov. (teranosaurus)
Ekskluzivno za ModelsWorld
Ponovno ispis i objava na drugim izvorima
moguće uz dopuštenje administracije stranice
i obavezna poveznica na resurs.
Kontakt [e-mail zaštićen]

Moj blog se nalazi po sljedećim frazama

Da li je danas moguće sami izgraditi avion? Avijatičari amateri iz Tvera Jevgenij Ignatijev, Jurij Gulakov i Aleksandar Abramov odgovorili su potvrdno na ovo pitanje, stvorivši krilati stroj s jednim sjedalom, kasnije nazvan Argo-02. Zrakoplov se pokazao uspješnim: uspješno je letio na svesaveznim natjecanjima, bio je prvi pobjednik regionalnog natjecanja amaterskih zrakoplova u Jaroslavlju. Tajna povećane popularnosti Arga među amaterskim avijatičarima nije u dizajnu ili tehnološkim usavršavanjima dizajnera, već u njihovom tradicionalnom karakteru. Konstruktori su uspjeli postići uspješnu kombinaciju metoda projektiranja drvenih strojeva 1920-ih i 1930-ih godina, razrađivanih tijekom mnogih desetljeća, i suvremenih aerodinamičkih proračuna zrakoplova ove klase. To je, možda, jedna od glavnih prednosti zrakoplova: njegova proizvodnja uopće ne zahtijeva modernu plastiku i kompozite, valjane proizvode od metala visoke čvrstoće i sintetičkih tkanina - potrebno je samo borovo drvo, malo šperploče, platno i emajl .

Međutim, najjednostavniji dizajn od uobičajenih materijala samo je jedna od komponenti uspjeha stroja. Da bi sve te borove letvice i komadi šperploče “letjeli”, moraju se “uklopiti” u određene aerodinamične oblike. U ovom slučaju, autori "Arga" - moramo im odati priznanje - pokazali su zavidan dizajnerski instinkt. Za svoj zrakoplov odabrali su aerodinamički dizajn klasične konzole niskog krila s vučnim propelerom.

Danas, na pozadini raznih "pataka", "tandema" i drugih čuda moderne aerodinamike, zrakoplov tipa "Argo" čak izgleda konzervativno. Ali upravo je to mudrost dizajnera zrakoplova: ako želite izgraditi uspješno leteći zrakoplov, odaberite klasičnu shemu - ona vas nikada neće iznevjeriti.

Međutim, to nije sve. Da bi zrakoplov mogao dobro letjeti potrebno je ispravno odrediti omjer njegove mase, snage motora i površine krila. I ovdje se Argo parametri mogu smatrati optimalnim za uređaj s motorom snage od samo 28 KS.

Ako netko želi izgraditi takav zrakoplov, za model se mogu uzeti Argo parametri: njihov omjer daje najbolje performanse leta: brzina, brzina penjanja, poletanje, kilometraža itd.

Istodobno, stabilnost i upravljivost zrakoplova određuju se omjerom površine krila, perja i kormila, kao i njihovim relativnim položajem. I na ovom području, kako se pokazalo (što su dizajneri Argo savršeno razumjeli!), Do sada nitko nije izmislio ništa bolje od standardne klasične sheme. Štoviše, za "Argo" parametri su preuzeti izravno iz udžbenika: površina ​​vodoravnog repa je 20% površine krila, a okomitog - 10%; repni krak je jednak 2,5 aerodinamičke tetive krila, i tako dalje, bez ikakvih odstupanja od klasičnih konstrukcijskih pravila, od kojih očito nema smisla odstupiti.

1 – vijčani spinner (lijepljenje od stakloplastike); 2 - propeler (šperploča od bora); 3 - mjenjač s klinastim remenom; 4 - tip motora RMZ-640; 5 - podokvir (cijevi od čelika 30KhGSA); 6 - osjetnik tahometra; 7 - nepovratni ventil; 8 - vatrogasna pregrada; 9 – otvor otvora spremnika za plin; 10 - kompenzator; 11 – spremnik goriva (aluminijski lim); 12 - instrumenti (navigacija i upravljanje i upravljanje radom motora); 13 - vizir (pleksiglas); Ručica za upravljanje gasom rasplinjača s 14 motora (THROUT); 15 – upravljačka tipka za kotrljanje i nagib; 16 - pilotsko sjedalo (zalijepljeno od stakloplastike na epoksidno vezivo); 17 - naslon stolice; 18 - blok valjaka za ožičenje kontrolnih kabela; 19 – srednja klackalica dizala; 20 – potisak dizala; 21 - hauba motora (lijepljenje od stakloplastike na epoksidno vezivo); 22 - filter goriva; 23 - točka pričvršćivanja nosača motora; 24 - suspendirane kontrolne pedale duž staze; 25 – nosač šasije opruge; 26 – kotač šasije 300×125 mm; 27 – opruga šasije (čelik 65G); 28 - šprica za punjenje; 29 – upravljačka šipka dizala; 30 - oklop (lijepljenje od stakloplastike na epoksidno vezivo); 31 – srednja klackalica za upravljanje dizalom; 32 - blok valjaka za kabele za upravljanje kormilom; 33 – sajla za upravljanje kormilom; 34 – upravljačka šipka dizala; 35 - blok valjaka za ožičenje kabela za upravljanje kormilom; 36 – poluga pogona kormila; 37 – potpora za rep (štaka)

1– upravljačka tipka; 2– ručka za upravljanje prigušnom zaklopkom rasplinjača motora (THROD); 3 - THC; 4 - VR-10; 5 - EUP; 6 - US-250; 7 - VD-10; 8 - TE-45; 9 - amortizer; 10-rezervoar za gorivo; 11 – vatrogasni hidrant; 12 - kontrolne pedale na stazi

1 – upravljačka letva za roll and pitch; 2 - ručica za upravljanje gasom rasplinjača motora (ORE); 3– kormilo; 4– dizalo; 5 – krilo; 6 - kontrolne pedale na stazi

Iako aerodinamički podaci omogućuju zrakoplovu izvođenje akrobatike, zračna akrobacija nije samo uspješna aerodinamika, već i visoka strukturna čvrstoća. Prema proračunima autora i tehničke komisije, operativno preopterećenje na Argu bilo je jednako 3, što je sasvim dovoljno za letove u krugu i kratke rute. Akrobatika je kategorički kontraindicirana za ovaj uređaj.

Dizajneri zrakoplova amateri ne bi trebali zaboraviti na to ... 18. kolovoza 1990., tijekom pokaznog leta na prazniku posvećenom Danu zračne flote, Jurij Gulakov uveo je Argo u još jedan državni udar. Ovaj put se pokazalo da je brzina nešto veća nego inače, a maksimalno operativno preopterećenje, očito, daleko je premašilo izračunatu "trojku". Zbog toga se krilo Arga raspalo u zraku, a pilot je poginuo pred okupljenim gledateljima.

U pravilu, takvi tragični slučajevi, čak i uz svu očitost razloga koji ih uzrokuju, tjeraju nas da tražimo greške u dizajnu zrakoplova i u proračunima. Što se tiče Argo-02, automobil je izdržao točno onoliko za koliko je i dizajniran. Zato su tehničke i letačko-metodičke komisije za amaterske zrakoplove Ministarstva zrakoplovne industrije svojedobno preporučile Argo-02 kao prototip za samostalnu konstrukciju.

"Argo-02" je ultra-lagana trenažna konzolna niskog plana klasične drvene konstrukcije s konzolnim repom. Zrakoplov ima stajni trap opružnog tipa s repnim osloncem.

Elektrana je dvotaktni 2-cilindarski zračno hlađeni motor RMZ-640, koji kroz mjenjač s klinastim remenom pokreće drveni monoblok propeler s dvije oštrice. Sustav upravljanja zrakoplovom je normalnog tipa. Kokpit je opremljen instrumentima za kontrolu leta i instrumentima za kontrolu rada motora.

Trup je drveni, poprečne rešetkaste konstrukcije, s krakovima od drvenih letvica presjeka 18 × 18 mm. Iza kokpita, na vrhu trupa, nalazi se svjetlosni oklop, čija su osnova pjenaste plastične dijafragme i stringeri. U prednjem dijelu trupa nalazi se i obloga, ispred kokpita izrađena je od drvenih dijafragmi i plašta od duraluminijskog lima debljine 0,5 mm. Kokpit i repni dio trupa u području pričvršćenja stabilizatora obloženi su šperpločom debljine 2,5 mm. Sve ostale površine trupa su prekrivene tkaninom.

Kroz kokpit prolaze letvice središnjeg dijela na koje su pričvršćene pilotsko sjedalo oblikovano od stakloplastike i presvučeno umjetnom kožom i ručna upravljačka točka zrakoplova.

Stranice kabine su iznutra prekrivene pjenastom plastikom, a na vrhu - umjetnom kožom. Na lijevoj strani nalazi se gas - ručica za upravljanje gasom za rasplinjač motora.

Armaturna ploča je izbijena od duraluminijskog lima i prekrivena čekićnim emajlom. U kokpitu je pričvršćen na okvir br. 3 na amortizerima. Na samoj ploči su montirani uređaji: TGC, US-250, VR-10, VD-10, EUP, TE i prekidač za paljenje, ventil za gorivo ispod ploče i šprica za punjenje na prednjem bočnom elementu. Ispred trupa, ispod oklopa, učvršćen je spremnik za gorivo kapaciteta 15 litara.

U donjem dijelu trupa, ispred prednjeg kraka, postavljene su pričvrsne točke stajnog trapa. Na prednji okvir, koji je ujedno i protupožarna barijera, montirana je ovjesna jedinica pedala s polugom i jedinica za fiksiranje valjka i nožnog upravljanja. S druge strane protupožarnog zida nalazi se nepovratni ventil, filter goriva i slavina za odvod.

Točke pričvršćivanja nosača motora postavljene su na spojevima krakova s ​​prednjim okvirom. Sam nosač motora zavaren je od kromansilnih (čelik 30GSA) cijevi promjera 22 × 1 mm. Motor je pričvršćen na nosač motora pomoću gumenih amortizera. Elektrana je zatvorena gornjim i donjim poklopcima od stakloplastike. Prazan propeler je zalijepljen od pet borovih ploča epoksidnom smolom i nakon završne obrade prekriven staklenim vlaknima pomoću epoksidnog veziva.

Osnova svakog polukrila su uzdužni i poprečni setovi. Prvi se sastoji od dva kraka - glavnog i pomoćnog (zidovi), čeonog stringera i peraja. Glavni špalet je dvopoličan, gornja i donja polica su izrađene od borovih letvica promjenjivog presjeka. Dakle, presjek gornje police: na korijenu krila - 30 × 40 mm, a na kraju - 10 × 40 mm; dno - 20 × 40 mm i 10 × 40 mm, respektivno. Dijafragme se postavljaju između polica u području rebara. Bočni element je s obje strane obložen šperpločom debljine 1 mm; u korijenskom dijelu - šperploča debljine 3 mm. U korijenskom dijelu krila i području pričvršćivanja klackalice krilca učvršćene su drvene izbočine.

Čvorovi za spajanje krilnih konzola sa središnjim dijelom montirani su u korijenskom dijelu krila na prednjem (glavnom) kraku. Izrađeni su od čelika 30HGSA. Na kraju šparta nalazi se privezni čvor.

Prednji stringer okvira krila izrađen je od drvene tračnice presjeka 10 × 16 mm, repni nosač je izrađen od tračnice presjeka 10 × 30 mm.

Od vrha do prednjeg kraka, krilo je obloženo šperpločom debljine 1 mm. U korijenskom dijelu šperploče debljine 4 mm formiraju se ljestve.

Poprečni sklop krila uključuje normalna i ojačana rebra. Potonji (rebra br. 1, br. 2 i br. 3) imaju strukturu grede i sastoje se od polica presjeka 5 × 10 mm, regala i zida od šperploče debljine 1 mm s rupama za osvjetljavanje. Normalna rebra su trusirana. Sastavljaju se od polica i nosača presjeka 5 × 8 mm pomoću šalova i pletiva. Vrhovi krila su pjenasti. Nakon obrade lijepe se staklenim vlaknima na epoksidno vezivo.

Eleron - prorezni tip s okvirom izrađenim od kraka presjeka 10 × 80 mm, rebrima od ploča debljine 5 mm, napadnim rebrima i rebrima strujne linije. Nožni prst je zašiven šperpločom debljine 1 mm; zajedno s špagom, obloga tvori čvrsti zatvoreni profil nalik polukružnoj cijevi. Jedinice šarki krila postavljene su na krak, a nosači recipročnih šarki postavljeni su na stražnji krak krila. Sve površine krilca i samog krila prekrivene su platnom.

Horizontalni rep zrakoplova "Argo-02" sastoji se od stabilizatora i dizala. Stabilizator je dvokraki, dijagonalno raspoređenih rebara, što mu osigurava visoku torzijsku krutost. Nožni vrh prednjeg kraka obložen je šperpločom debljine 1 mm. Stabilizator može raditi iu konzolnoj i u opružnoj verziji. Druga opcija uključuje ugradnju pričvrsnih točaka potpornja na stražnji nosač. Točke pričvršćivanja stabilizatora na trup su postavljene na prednjim i stražnjim nosačima. Točke pričvršćivanja dizala nalaze se na stražnjem dijelu stabilizatora; njihov dizajn sličan je rasporedu čvorova na A-1 avionu. Krajevi stabilizatora su pjenasti plastični, zalijepljeni staklenim vlaknima, središnji dio je obložen šperpločom.

Lift je napravljen od dva dijela, koji se u određenoj mjeri međusobno dupliciraju. Svaki od dijelova sastoji se od šparta, koso postavljenih rebara s čarapama i perajama. Nos kormila je obložen šperpločom debljine 1 mm. Sirena za upravljanje dizalom pričvršćena je u korijenskom dijelu.

Okomiti rep zrakoplova je kobilica i kormilo. Kobilica je konstruktivno izvedena kao integralni dio trupa prema shemi s dva greda. Njegov prednji dio (do prednjeg kraka) obložen je šperpločom. Stražnji krak je razvoj stražnjeg okvira trupa.

Kormilo je po dizajnu slično elevatoru ili krilu. Također se sastoji od špage, ravnih i dijagonalnih rebara i strujne peraje. Prednji dio volana do lamele obložen je šperpločom. Zglobne točke su račvasti vijci. Upravljačka poluga je fiksirana na dnu bata. Tamo je također montirana točka pričvršćivanja potpornja. Svo perje je prekriveno platnom.

Glavni stajni trap zrakoplova je na dva kotača, opružnog tipa. Opruga je zakrivljena od čelika 65G; na njegove krajeve pričvršćeni su kotači dimenzija 300 × 125 mm. Opruga je pričvršćena na trup čeličnom pločom i parom vijaka sa svake strane, kojima je opruga stegnuta i tako fiksirana u odnosu na trup.

Nosač repa je čelična traka 65G pričvršćena na trup s dva vijka, na koju je odozdo pričvršćena potporna čašica.

1 - karburator; 2 - nepovratni ventil; 3 - filter goriva; 4 - potrošni kapacitet; 5 - čep spremnika s odvodom; 6 – spremnik goriva; 7 - vatrogasni hidrant; 8 – priključak za napajanje; 9 - odvodni priključak; 10 - odvodni ventil; 11 - šprica za punjenje

1 – razdjelnik statičkog tlaka; 2– crijevo durite; 3 - aluminijski cjevovod; 4 - prijemnik zračnog tlaka (PVD)

Upravljanje dizalom je kruto, uz pomoć ručke (iz zrakoplova Yak-50), duraluminijskih šipki i srednjih stolica za ljuljanje. Kontrola krilaca je također čvrsta. Pogon kormila je kabelski, uz pomoć visećih pedala poluge, čelične sajle promjera od

3mm i tekstolitni valjci promjera 70 mm. Kako bi se spriječio ulazak stranih tijela u upravljačke jedinice, pod i trasa šipki i kabela prekriveni su ukrasnim zaslonom.

Elektrana zrakoplova temelji se na motoru tipa RMZ-640, postavljenom na nosač motora u obrnutom položaju - dolje cilindrima. Iznad motora je gornja remenica mjenjača s klinastim remenom s mehanizmom za zatezanje remena. Poklopci od stakloplastike su zašrafljeni na samosidrene sidrene matice na trupu i spojnom prstenu.

Propeler je zalijepljen epoksidom od borovog laminata, a zatim šaran, prekriven staklenim vlaknima i oslikan. Argo-02 koristio je nekoliko ovih propelera različitih promjera i koraka. Jedan od najprihvatljivijih u pogledu svojih aerodinamičkih kvaliteta ima sljedeće karakteristike: promjer - 1450 mm, korak - 850 mm, tetiva - 100 mm, statički potisak - 85 kgf. Propeler spinner je zalijepljen od stakloplastike na epoksidno vezivo i nasađen na duralumin prsten. Pričvršćivanje spinera na propeler vijcima.

Sustav goriva zrakoplova uključuje spremnik za gorivo kapaciteta 14 litara, pumpu za gorivo, filter goriva, nepovratni ventil, protupožarnu slavinu, odvodnu slavinu, T i sustav cjevovoda.

Spremnik goriva je zavaren od aluminijskog lima debljine 1,8 mm. U donjem dijelu se nalazi dovodni spremnik, u koji su zavareni dovodni i odvodni spojevi, u gornjem dijelu se nalazi grlo za punjenje s odvodom, unutra su komunikacione pregrade za sprječavanje pjene goriva. Spremnik je pričvršćen na dvije grede uz pomoć traka za vezivanje s filcanim jastučićima.

Sustav prijemnika tlaka zraka (APD) sastoji se od AP cijevi (iz zrakoplova Yak-18) postavljene na ravninu lijevog krila, cijevi za dinamički i statički tlak, spojnih gumenih crijeva, razdjelnika i instrumenata.

Podaci o performansama zrakoplova

Duljina, m……………………………………………4,55

Visina, m…………………………………………………………1,8

Raspon krila, m……………………………………………..6.3

Površina krila, m2………………………………6.3

Suženje krila………………………………………0

Krajnja tetiva krila, m………………………………..1.0

MAR, m…………………………………………………………..1.0

Kut ugradnje krila, tuča…………………..4

Kut V, stupnjevi……………………………………………..4

Kut zamaha, stupanj……………………………….0

Profil krila……………………………….R-Sh 15,5%

Površina krilca, m2…………………………………..0,375

Raspon krila, m…………………………………………..1,5

Kutovi otklona krilca, stupnjevi:

gore………………………………………………………………………..25

dolje……………………………………………………….16

GO raspon, m………………………………………………..1.86

GO površina, m2……………………………………………..1,2

Ugradni kut GO, deg…………………………………..0

Površina RV, m2……………………………………….0,642

Površina VO, m2…………………………………………0,66

Visina VO, m………………………………………1,0

Površina PH, m2…………………………………0,38

Kut odstupanja PH, stupnjeva…………………- 25

Kut odstupanja RV, deg………………….- 25

Širina trupa u kokpitu, m…………0,55

Visina trupa u kokpitu, m………….0,85

Baza šasije, m………………………………………2.9

Staza šasije, m………………………………………………1.3

Motor:

tip…………………………………………………… RMZ-640

snaga, KS………………………………………..28

Maks. brzina, o/min ………5500

reduktor:

tip ………………………………………….. klinasti remen,

četverolančane

prijenosni omjer……………………………………….0,5

pojasevi, tip……………………………………………….A-710

Gorivo…………………………………………..benzin A-76

Ulje……………………………………………………..MS-20

Promjer vijka, m……………………………………………1,5

Korak vijka, m………………………………………………..0,95

Statički potisak, kgf……………………………95

Težina praznog aparata, kg…………………145

Maksimalna težina pri uzlijetanju, kg………7235

Rezerva goriva, l………………………………………………15

Domet

stanja leta, % MAH…………24. ..27

Brzina zaustavljanja, km/h……………………72

Maks. ubrzati

horizontalni let, km/h……………..160

Maksimum

brzina pilotiranja, km/h…………….190

Brzina krstarenja, km/h…………………120

Brzina odvajanja, km/h………………………….80

Brzina slijetanja, km/h……………………70

Brzina uspona u blizini tla, m/s………………2

Trčanje, m………………………………………………………….100

Kilometraža, m………………………………………………………..80

Domet

radna preopterećenja…….+3..- 1.5

A. ABRAMOV, Tver

Primijetili ste pogrešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nam se javi.