Muzej ledolomca Krasin. Muzejski brod: ledolomac “Krasin. Spašavanje ekspedicije Umberta Nobilea

Muzej "Ledolomac" Krasin "nalazi se u vodama Neve na nasipu poručnika Schmidta u Sankt Peterburgu. Ovaj povijesni brod izgrađen je 1917. godine i isprva je nosio naziv "Svyatogor". Tijekom svoje stogodišnje povijesti služio je Ruskom Carstvu, a potom i Sovjetskom Savezu, proveo nekoliko godina u Velikoj Britaniji, više puta prešao Tihi i Atlantski ocean, a jednom je putovao oko svijeta iz Vladivostoka. Plovilo je radilo na Arktiku i spašavalo plovila zaglavljena u ledu, utrla put duž Sjevernog morskog puta i sudjelovala u bitkama Velikog domovinskog rata. Od veljače 2004. ledolomac je ogranak Kalinjingradskog muzeja svjetskog oceana.

Najveći ledolomac na svijetu "Svyatogor" (ime broda do 1927.) izgrađen je u Velikoj Britaniji posebno za rusku flotu. Brod je trebao pomoći u prolasku engleskih teretnih brodova preko Arktičkog oceana (do Arhangelska), ali nije dugo trajao - 1918. namjerno je potopljen kako bi se stvorila barijera na ušću rijeke Sjeverne Dvine za strani, sada neprijateljski, brodovi.

To nije spriječilo invaziju britanskih fota, te je brod podignut s dna i odveden u Englesku. Njegov povratak u Rusiju 1922. uvelike je olakšao partijski vođa i predstavnik Sovjetske Rusije u Velikoj Britaniji 1920.-1923. Leonid Krasin. U njegovu čast, ledolomac je dobio novo ime.

Tijekom sljedećih desetljeća, ledolomac je sudjelovao u akcijama spašavanja - u cijelom je svijetu proslavio spašavanje ekspedicije Umberta Nobilea, čiji se zračni brod srušio pri povratku sa Sjevernog pola 1928. godine. Vraćajući se u luku, Krasin je spasio i njemački putnički brod zaglavljen u ledu, pa je za to putovanje dobio nagradu - Orden Crvene zastave rada.

Ledolomac je moderniziran 1950. godine, te je nekoliko desetljeća mogao aktivno raditi na Arktiku - u sklopu istraživačkih, transportnih, a potom i istraživačkih ekspedicija. Godine 1989. postavilo se pitanje uputnosti očuvanja broda - njegov je popravak postao preskup. Tri godine kasnije donesena je odluka da se sačuva kao spomenik od nacionalnog značaja.

Moderni muzej "Ledolomac "Krasin" je ogroman brod, dug skoro 100 m, do kojeg svi mogu doći. Posjet ledolomcu moguć je samo u sklopu manjih grupa, pa se ledolomac Krasin često uključuje u individualne izlete po Sankt Peterburgu. Izložba predstavlja crteže, dokumente, karte koji se odnose ne samo na ovaj brod, već i na povijest arktičke ledolomske flote Rusije.

Dva su programa izleta: pregledni s obilaskom izložbe, kabina, paluba, kapetanskog mosta i "tehnički" program s posjetom operacijskoj strojarnici (za goste starije od 14 godina). Osim toga, ljeti je dopušten samostalan ulaz na palubu za večernje šetnje - od 18 do 22 sata. Za djecu se održavaju zasebne interaktivne aktivnosti.

Izložbena dvorana ledolomca služi za održavanje raznih konferencija, izložbi, natjecanja, prezentacija i sastanaka klubova morske tematike. Krasin sudjeluje na godišnjem Icebreaker Festivalu, koji označava početak ljetne plovidbe Nevom. 31. ožujka 2017. ledolomac Krasin napunio je 100 godina.

Još 2014. godine u Kronstadtu su popravljeni unutarnji mehanizmi i ažurirana vanjska obloga, pa je ovaj operativni muzejski brod proslavio svoju solidnu obljetnicu u punom sjaju. Dužnosnici su nazočili svečanom događaju i podizanju Andrejeve zastave, pročitane su predsjednikove čestitke, a na brodu je otkriven spomen znak "Ruska pomorska baština". Nakon što je završio svoje izlete u ledu, sada "Krasin" uspješno služi znanosti i obrazovanju.

Muzej "Ledolomac" Krasin "na fotografiji

Adresa: 199106, Sankt Peterburg, nasip poručnika Schmidta, 23. red.

Ledolomac "Krasin"

Ledolomac "Svyatogor" izgrađen je u brodogradilištu "V.G. Armstrong, Mitchell and Co. u engleskom gradu Newcastleu po ruskoj narudžbi, slavni Ermak poslužio mu je kao prototip. Novi brod trebao je produžiti plovidbu Bijelim morem i imao je sljedeće karakteristike: maksimalna dužina - 98,5 m, širina - 21,6 m, visina boka - 12,9 m, normalni gaz - 7,9 m, normalni deplasman - 8730 tona, snaga parni stroj trostruke ekspanzije je 10.000 KS, brzina je 15 čvorova.

U lipnju 1917. Svyatogor je stigao u Arkhangelsk i postao dio Flotile Arktičkog oceana. Kada su 1918. godine zemlje Antante započele intervenciju na sjeveru, ona je, zajedno s ledolomcem Mikulom Seljaninovičem, 1. kolovoza poplavljena dok je pokušavala blokirati plovni put na ušću Sjeverne Dvine i spriječiti prolazak brodova osvajača. Ali nije bilo moguće začepiti plovni put, a potopljeni brodovi su ubrzo podignuti, nakon čega je Svyatogor služio u britanskoj floti do 1921. godine. Godine 1920. odigrao je glavnu ulogu u spašavanju parobroda Solovej Budimirovič koji je bio zaleđen. Godine 1921., zahvaljujući naporima sovjetskog predstavnika u Engleskoj, L.B. Krasin "Svyatogor" vraćen je Sovjetskoj Rusiji. Tada je ledolomac prebačen na Baltik. Nakon popravka u Baltičkom brodogradilištu, brod je radio u Baltiku i Finskom zaljevu. Godine 1927. ledolomac je preimenovan u Krasin.

Krasin je svjetsku slavu stekao 1928. godine, istaknuvši se tijekom spašavanja članova talijanske ekspedicije generala Umberta Nobilea. Zračni brod ekspedicije "Italia" sa timom od 16 ljudi 25. svibnja srušio se na području arhipelaga Spitsbergen, dok je jedna osoba poginula, devet je završilo na ledenoj ploči (imali su male zalihe hrane, a rezervna radio stanica i neki astronomski instrumenti na raspolaganju), još šest je bila školjka zračnog broda odvedena u nepoznatom pravcu. Preživjeli su uspjeli pronaći šator s četiri sjedala, hranu i rezervnu kratkovalnu radio stanicu u odlomljenom dijelu kabine zračnog broda. Navukli su šator preko okvira gondole, a kako bi se bolje vidio na snijegu, polili ga crvenom bojom.

"Krasin"

U akcijama spašavanja sudjelovalo je šest europskih država koje su na Arktik poslale 18 brodova i 21 zrakoplov. U SSSR-u je zadatak spašavanja Nobilea bio dodijeljen najmoćnijem ledolomcu u to vrijeme. I doista, samo se "Krasin" 12. srpnja uspio probiti do skupine preživjelih aeronauta i maknuti ih sa ledene plohe.

26. srpnja - 3. kolovoza 1928. "Krasin" je bio angažiran na spašavanju njemačkog putničkog broda "Monte Cervantes" koji se sudario s ledenom pločom kod Svalbarda. Posada ledolomca uspjela je sanirati rupe i ispumpati vodu iz oštećenog broda. Nakon toga, Krasin je otpratio Monte Cervantes do norveške luke Hammerfest.

Kada se u listopadu "Krasin" vratio u Lenjingrad, priređen mu je svečani doček. Ledolomac je bio prvi među brodovima trgovačke flote koji je odlikovan novoosnovanim Redom Crvene zastave rada.

Godine 1929-1934. "Krasin" je radio u zapadnom sektoru Arktika. 1929. sudjelovao je u 10. karskoj trampačkoj ekspediciji. Na ledolomcu su izvedene mnoge znanstvene ekspedicije koje su provodile širok raspon promatranja - oceanografska, meteorološka, ​​geofizička - u najtežim ledenim uvjetima, a to se nastavilo tijekom aktivnog arktičkog života Krasina. Sljedeće godine preselio se na Tihi ocean i počeo se nalaziti u Vladivostoku. Prijelaz od 12.600 milja trajao je manje od sedam tjedana. Godine 1934. ledolomac je sudjelovao u pokušaju spašavanja parobroda Chelyuskin, 1937. - u potrazi za S.A. Levanevsky, koji je nestao tijekom leta za Sjedinjene Države preko Sjevernog pola. Godine 1936. "Krasin" je sudjelovao u pratnji ratnih brodova Sjevernim morskim putem. U rujnu-listopadu 1940. Krasin i transport Volga pratili su podmornicu Shch-423 iz zaljeva Tiksi do Vladivostoka.

Početak Velikog Domovinskog rata Krasin je dočekao u zaljevu Providence. Pokušao je otići u zapadni sektor Arktika, ali teški ledeni uvjeti u tjesnacu Vilkitsky prisilili su ga da se vrati. Teška situacija na bojišnicama u ljeto 1941. prisilila je odluku da se ledolomac pošalje u zapadni sektor Arktika. Veliki popravci (koji su brodu bili prijeko potrebni) i modernizacija trebali su se obaviti u jednoj od američkih luka. U rujnu 1941. Krasin je isplovio iz Taimyra rutom: Beringov tjesnac - Seattle - Panamski kanal - Baltimore - Halifax - Glasgow - Reykjavik - Murmansk. U Baltimoreu su na krmi postavljeni top kalibra 76,2 mm i 10 mitraljeza (od kojih šest velikokalibarskih).

U ožujku 1942. godine ledolomac je djelomično preopremljen u Glasgowu, a 3. travnja 1942. u sklopu konvoja PQ-15 otišla je u Murmansk. Tijekom prijelaza preko Atlantika 26. travnja - 6. svibnja, ledolomac je odbio napade njemačkih zrakoplova i, prema izvješćima, njegovi protuzračni topnici oborili su neprijateljski zrakoplov. Po dolasku u Murmansk, Krasin je ponovno naoružan, a topnički podrumi opremljeni su za smještaj streljiva. Sada je ledolomac imao sljedeće oružje: šest topova američkog tipa 76,2 mm, sedam jurišnih pušaka Oerlikon kalibra 20 mm, četiri mitraljeza velikog kalibra i konvencionalna (kalibra puške).

Na Arktiku je "Krasin" nastavio s radom u sastavu Odreda ledolomaca Bjelomorske flotile. 17. lipnja - 14. rujna 1943. zajedno s ledolomcem A. Mikoyan" i rezač leda "F. Litke, otpratio je karavanu brodova iz Arhangelska u zaljev Provideniya, odakle je poslan na popravak u Vladivostok. Početkom listopada stigao je u Vladivostok i stao na optuženičku klupu.

"Krasin" je ostao perjanica flotile za probijanje leda u istočnom sektoru Arktika do 1950. godine, a potom se vratio Sjevernom brodarstvu. Godine 1956-1960. moderniziran je u brodogradilištu Mathias Tezen Werft u Njemačkoj Demokratskoj Republici. Stara elektrana zamijenjena je novom, ugrađeno je nadgrađe moderne arhitekture i tlocrta, dvije cijevi su zamijenjene jednom, opremljen heliodrom na krmi i napravljen izrez za tegljenje brodova u blizini. Kao rezultat toga, izgled ledolomca se značajno promijenio.

1972. godine brod je prebačen na ravnotežu Ministarstva geologije RSFSR-a. Korišten je kao energetska baza i kućište za bušilice prilikom bušenja na moru uz obalu Arktičkog oceana. Kao istraživački brod Krasin (ime mu je promijenjeno u Leonid Krasin, a prvi je dodijeljen novom ledolomcu) radio je u Barentsovom, Grenlandskom moru i u vodama Svalbarda. Godine 1982-1989 Brod je praktički bio izvan upotrebe.

Godine 1987. pojavio se prijedlog da se poznati ledolomac prizna kao povijesni spomenik. Godine 1990. proizvodna udruga "Sevmorgeologiya" predala je brod Međunarodnoj zakladi za povijest znanosti. "Krasin" na jednom automobilu, ali je svojom snagom napravio tranziciju iz Murmanska po Skandinaviji, obilazeći Oslo, Stockholm, Kopenhagen. Osim toga, ledolomac je napravio kratku plovidbu do Tallinna. Krasin je 1990. godine napravio tri komercijalna leta za Njemačku i Dansku.

Devedesetih je sudbina jedinstvenog broda doslovno visjela o koncu. Njegovi vlasnici, mjesto parkiranja su se više puta mijenjali, bilo je pokušaja da se ledolomac proda u inozemstvu. Iako je ledolomac Krasin u veljači 1992. dekretom ruske vlade uvršten na popis povijesnih spomenika od nacionalnog značaja, zbog nedostatka potrebnih sredstava tiho je umirao. Tek u veljači 2004. uslijedila je odluka da se Krasin prenese u Muzej svjetskog oceana. Od tog trenutka za ledolomac, koji je bio trajno usidren u Sankt Peterburgu u blizini nasipa poručnika Schmidta, doista je počeo novi život.

Ovaj tekst je uvodni dio. Iz knjige autora

Ledolomac "Ermak" Po prvi put, izvanredna figura i inovator ruske mornarice, viceadmiral Stepan Osipovič

Iz knjige autora

Nuklearni ledolomac "Lenjin" Druga polovica XX. stoljeća. prošla u znaku znanstvene i tehnološke revolucije, koja je zahvatila sva područja tehnologije, pa tako i brodogradnju. Vrlo brzo je energija na paru zamijenjena dizelom, a uskoro su znanstvenici i inženjeri počeli razmišljati o

Iz knjige autora

Nuklearni ledolomac Arktika Arktika postao je prvi u nizu od šest nuklearnih ledolomaca projekta 10520 čija je izgradnja započela 1972., a dovršena 2007. (puštanjem u rad ledolomca 50 Let Pobedy). Glavni zadaci ovih brodova na nuklearni pogon su služenje Sjevernoj

Iz knjige autora

III. Što je ledolomac? Jasan koncept o tome što je ledolomac nije se razvio odmah, pa čak ni u 20. stoljeću. date su različite definicije.U najpoznatijoj ruskoj enciklopediji s kraja 19. - početka 20. stoljeća, koju su objavili Brockhaus i Efron, ova definicija nedostaje. Pomoć (članak)

Iz knjige autora

§ 2. "Iskustvo-ledolomac" Godine 1865. vojni inženjer, pukovnik NL Euler (u to vrijeme načelnik Odjela za pomorstvo luke Kronstadt) pokušao je provesti inicijativu glavnog zapovjednika luke na prilično originalan način. put. Predložio je korištenje za razbijanje leda

Iz knjige autora

§ 1. "Ledolomac 1" Do početka posljednjeg desetljeća XIX stoljeća. Rusija je imala dvije relativno moderne trgovačke luke na Crnom moru - Odesu i Nikolajev. U oba je plovidba zimi bila prekidana nekoliko tjedana godišnje zbog pojave leda

Iz knjige autora

§ 2. "Ledolomac 2" U Libauu (Liepaja), uz značajno proširenje djelatnosti trgovačke luke, koja se smatrala slobodnom od leda, a zimi je zapravo pristanište luke St. Petersburg, gotovo je zatvorena 5 mjeseci po ledu, gradnja je bila u tijeku

Iz knjige autora

§ 4. "Ledolomac" 3 Inicijator izgradnje ledolomca za trgovačku luku Odessa bio je gradonačelnik Odessa, koji je svake godine, počevši od 1891., "ulazio u odnose" po tom pitanju s ministarstvima komunikacija, financija i unutarnjih poslova . Sporazum trojice moćnih

Iz knjige autora

§ 5. "Avans" i "Saratovski ledolomac" Unatoč poboljšanju dizajna lučkih ledolomaca koji su se pojavili u ruskim vodama u posljednjem desetljeću 19. stoljeća, oblik Steinhausa korišten je ne samo u Gaidamaku, već iu 2 lučka ledolomca "Hamburškog tipa" -

Iz knjige autora

II. Preteča ledolomca Yermak Nadežni i njegovog prototipa Sleipner (Truvor) imao je oko 20.000 KS.

Iz knjige autora

§ 8. Drugi ledolomac ("Ob") i Mendeljejevljev ledolomac U izvještaju o putovanju u Sibir (1897.), S. O. Ob. Ideja o velikom ledolomcu pretvorila se u

Iz knjige autora

§ 1. "Vladimir" i "Ledolomac IV" . Zbog mnogih događaja u povijesti Rusije tih godina

Iz knjige autora

§ 2. Riški ledolomac "Petar Veliki" Smatra se da je početkom 20.st. U Europi, uključujući Rusiju, započela je druga faza u izgradnji ledolomaca, koju karakterizira povećanje veličine brodova za probijanje leda i snage njihovih elektrana. To je izrazito karakteristično za to

Iz knjige autora

§ 3. Ledolomac Baltičkog mora "Car Mikhail Fedorovich" ("Volynets") Razvoj tehničkih specifikacija za ledolomac za Baltičko more započeo je najkasnije u drugoj polovici 1910. Informacija o sastanku Tehničkog vijeća Ministarstvo prometa i trgovine 26. studenog, gdje je odlučeno uzeti kao osnovu

Iz knjige autora

§ 5.5. Vojni ledolomac "Mikula Selyaninovich" Najveći na sjeveru po veličini i snazi ​​elektrane bila su 2 pomorska vojna ledolomca "Svyatogor" i "Mikula Selyaninovich", izgrađena po nalogu Ministarstva pomorstva Rusije. Kao rezultat toga, pojavila su se oba broda

Iz knjige autora

V. SUVOROV. "LEDOLOMAC". Poglavlje 30. Zašto Staljin nije vjerovao Richardu Sorgeu.

Povijesna prošlost naše zemlje ne može ostaviti ravnodušnim nijednu generaciju suvremenika. Fascinantne i informativne činjenice prošlih godina u različitim područjima ljudskog razvoja omogućuju vam da se dotaknete vječnosti proučavajući izložbe u muzejima i izložbenim dvoranama.

Idemo u neobičan muzej

20. stoljeće za Rusiju je obilježeno kao stoljeće istraživanja prostranstava Arktičkog oceana. Ljubitelji tajanstvene romanse polarnog istraživanja imaju jedinstvenu priliku upoznati se s popularnim i nesvakidašnjim muzejom u našem gradu - ledolomcem Krasin, prvorođencem ruske flote ledolomaca. Simbolični Muzej svjetskog oceana usidren je na liniji 23 uz nasip poručnika Schmidta. Možete doći do stanice metroa Vasileostrovskaya, zatim autobusom broj 1 ili minibusom 359a do stanice Rudarski institut. Do muzeja voze i autobusi broj 128,7,151, trolejbus broj 10. Izlet možete naručiti na broj 325-35-47.
Dodatne informacije možete dobiti posjetom web stranici www.krassin.ru

Natrag u povijest

Ogromna prostranstva Arktika privlačila su sve više istraživača. Rusija je bila među prvim zemljama koje su, koristeći linearne ledolomce, ovladale sjevernim prostorom. Moćni brodovi ove linije "Ermak" i "Svyatogor" (kasnije "Krasin") dugo su vremena bili perjanice razvoja ledoloma. Povijesni događaji koji se odvijaju na ledolomcu Krasin neraskidivo su povezani s poviješću Rusije. 1917. godina obilježena je podizanjem Andrije na svetogorskom brodu. Od 1918. do 1927. dogodilo se nekoliko događaja: kako bi se blokirao put osvajača na periferiji Arkhangelska, ledolomac je potopljen. Brod koji su Britanci podigli s morskog dna i plovio pod britanskom zastavom, kupila je Rusija uz aktivno sudjelovanje opunomoćenika L. B. Krasina, po čijem je imenu i dobio ime. Godine 1928. ledolomac je sudjelovao u operaciji spašavanja ekspedicije Italia, koja je zračnim brodom pretendirala na Sjeverni pol. Iste godine brod je odlikovan Redom Crvene zastave rada. 1929. - brod sudjeluje u najvećoj i najkritičnijoj operaciji na karskom pomorskom putu - devetoj karskoj ekspediciji. Godine 1933. slobodno plutajući ledolomac bio je jedan od prvih koji je stigao do rta Zhelaniya. Iste godine, brod je bio vodeći u transportnoj ekspediciji, što je omogućilo Jakutiji pristup oceanu. Godina 1936. donijela je ledolomcu slavu kao kondukter ratnih brodova duž Sjevernog morskog puta. Godine 1941. brod je krenuo na put oko svijeta dug 15.309 milja.
Nakon velikog remonta, 1972. godine brod postaje istraživački, a 1992. godine ledolomac postaje muzej.

Koliko košta hodanje po ledolomcu

Ove godine brod će napuniti 95 godina. Kabine, strojarnica, instrumenti i prolaz do danas čuvaju uspomenu na prve heroje Arktika.

S legendarnim ledolomcem-muzejem "Krasin" možete se upoznati u razgledavanju ili tematskom obilasku, ovdje se organiziraju i interaktivne igre za djecu školske dobi.

Muzej je otvoren od 10:00 do 18:00 sati. Blagajne rade do 17:00 sati.

Slobodni dani su ponedjeljak, utorak i zadnja srijeda u mjesecu.

Za grupne posjete muzeju, uz prethodnu najavu dostupna su vođenja.

Cijene ulaznica određuju se za svaku kategoriju: za odrasle Ruse - 150 rubalja,za djecu od 5 godina, školarce, studente i umirovljenike - 70 rubalja, djecu do 5 godina - besplatno.

Odrasli strani državljani posjetit će muzej za 250 rubalja, studenti za 150 rubalja.

Za heroje Rusije, heroje Sovjetskog Saveza, nositelje ordena slave svih stupnjeva,stanovnici opkoljenog Lenjingrada, ročnici, ulaz je slobodan.

Početkom 20. stoljeća Rusija je bila priznati lider u razvoju Arktičkog oceana. Opsežni trgovački putovi, ogromna nerazvijena područja koja su ispirala sjeverna mora i polarne ekspedicije - sve je to zahtijevalo razvoj pomorskog prometa sposobnog nositi se s teškim arktičkim uvjetima i osigurati ispunjavanje zadataka za razvoj ruskog sjevera. razlog što se flota ledolomaca pojavila u Rusiji. Pola stoljeća prvorođeni ruske ledolomce Yermak i Svyatogor bili su najmoćniji brodovi ove klase na svijetu. Svyatogor, koji će kasnije biti preimenovan u Krasin, poboljšava dizajn prvog ruskog ledolomca Yermak i odredio je generalnu crtu u razvoju domaćeg ledolomca.Za gotovo 70 godina svoga rada upisat će u svoj dnevnik mnoge povijesne prekretnice - poplave, a potom i dizanje s dna mora; spašavanje arktičke ekspedicije Umberta Nobilea i pratnja savezničkih konvoja tijekom Drugog svjetskog rata; prolazak sjevernom rutom u Ameriku i 885-dnevno obilazak svijeta. A 1980. godine, ledolomac "Krasin", koji se trajno usidrio u Lenjingradu, postaje muzejski brod, koji radi do danas ...

Ledolomac "Krasin" tijekom izgradnje dobio je ime "Svyatogor". Do kraja prvog desetljeća novog dvadesetog stoljeća jedan arktički ruski ledolomac "Ermak" nije dovoljan za rad na Arktiku. "Ermak" dugo vremena nije imao premca među ledolomcima po snazi ​​i snazi. A 1911. - 1912., na inicijativu zapovjednika Baltičke flote, viceadmirala N. O. Essena, postavljeno je pitanje o potrebi stvaranja drugog ledolomca istog tipa. Istodobno su razvijeni projektni zadaci za izgradnju plovila, ali visoki troškovi projektiranja nisu dopustili vodstvu Ministarstva pomorstva da izvrši ovu narudžbu. Međutim, početkom siječnja 1916. Rusija se vratila na to pitanje i odlučeno je da se izgradi ledolomac s tri propelera i snage 10 tisuća KS, sposoban razbiti led debljine do 2 metra, a iste godine potpisan je i ugovor s engleskom tvrtkom "Sir Armstrong, Whitworth & Co. Novi ledolomac "Svyatogor" izgrađen je uzimajući u obzir iskustvo upravljanja "Yermak" i donekle ga je nadmašio u pogledu taktičkih i tehničkih podataka.

Radovi na izgradnji ledolomca odvijali su se velikom brzinom. Dana 12. siječnja naručen je materijal za kobilicu, a do svibnja je već sastavljena trećina mase trupa, u potpunosti su izrađeni nacrti unutarnjeg rasporeda brodskih prostorija. Samo nekoliko mjeseci kasnije, 3. kolovoza, brod je porinut, a dva dana kasnije ledolomac je odtegljen iz Newcastlea u Middlesbrough, u pratnji osam razarača, gdje su se na njega počeli stavljati parni strojevi. Dana 1. listopada 1916. Svyatogor je uvršten na popise ruske mornarice u klasu morskih ledolomaca, a 31. ožujka 1917. na ledolomcu je istaknuta zastava Andrejevskog. "Svyatogor" je uvršten u flotilu Arktičkog oceana. Ukupno su izgradnja, plovidba, postupci prijema i puštanje u rad novog ledolomca trajali ... nešto više od godinu dana. To je bilo početkom 20. stoljeća.

Prođe samo godina dana i 1. kolovoza 1918. ledolomac "Svyatogor" odlučuje ... potonuti na pomorskom putu prema Arhangelsku kako bi zapriječio osvajačima put do luke, koja je važna za proletersku Rusiju. Nakon nekog vremena Britanci podignu ruski ledolomac i on nastavlja obavljati svoje funkcije, ali već pod britanskom zastavom.

Godine 1921. Svyatogor je kupio Narodni komesarijat za vanjsku trgovinu RSFSR-a uz osobno sudjelovanje opunomoćenika L. B. Krasina od Britanaca i vratio se da služi u ruskoj mornarici, a nakon 7 godina bit će preimenovan u čast Leonida Krasina

Godine 1928. ledolomac "Krasin" postao je svjetski poznat - te je godine sudjelovao u spašavanju arktičke ekspedicije Umberta Nobilea, koji je preživio pad zračnog broda "Italia". Godine 1928. ekspedicija od 16 ljudi koju je predvodio Umberto Nobile krenula je na let na Sjeverni pol novim zračnim brodom nazvanom "Italija" u čast njegovoj domovini. Zračni brod poletio je sa Svalbarda 11. svibnja 1928., preletio Pole i sigurno sletio na Aljasku. Tada je posada osvojila Sjeverni pol i "Italija" je legla na povratni kurs, a 25. svibnja veza sa zračnim brodom iznenada je prekinuta. Cijeli je svijet saznao za ono što se dogodilo tek nakon 9 dana. Posadu je činilo 16 ljudi, među kojima su bila i dva stranca: švedski geofizičar F. Malmgren i češki fizičar F. Beguonek. Brodovi pod zastavama različitih zemalja počeli su se kretati na mjesto tragedije među teškim ledom, poletjeli su zrakoplovi s međunarodnim posadama na brodu. Ukupno je u operaciji spašavanja sudjelovalo najmanje tisuću i pol ljudi - ništa slično nije se dogodilo na Arktiku. Bila je to prva međunarodna spasilačka operacija u povijesti čovječanstva u kojoj je sudjelovalo 18 brodova i 21 zrakoplov iz šest zemalja. Norveški znanstvenik, nekoć prijatelj i istomišljenik, a potom Nobileov suparnik i zlobnik, Roald Amundsen, saznavši za katastrofu, odmah je krenuo spašavati polarne istraživače. Nažalost, spasilačka ekspedicija nije prošla bez žrtava. Trojica talijanskih pilota poginula su pri povratku u domovinu, a nestala je i francusko-norveška posada hidroaviona Latham-47 u kojem je bio Roald Amundsen. Samoga Nobilea iz logora je izveo švedski pilot Lundborg koji se uspio zalediti. Međutim, drugi let Lundborga nije bio tako uspješan. Zrakoplov se srušio, a sam pilot je ostao čekati pomoć na lebdećoj ledini. Lundborg je spašen samo dva tjedna kasnije. Ostatak grupe spasila je posada ledolomca Krasin. U spomen na tu spasilačku ekspediciju, dio školjke zračnog broda "Italia" Umberta Nobilea pohranjen je na ledolomcu "Krasin"

Od početka rata ledolomci su postali ratni brodovi kojima je povjerena odgovorna zadaća praćenja konvoja u ledenim uvjetima. Možemo suditi o važnosti koja se pridaje floti ledolomaca, makar samo po činjenici da je Hitler obećao dodijeliti Željezni križ - najveću njemačku nagradu - onima koji potonu ili onesposobe ledolomac. Međutim, Sovjetski Savez, koji je posjedovao najmoćniju flotu ledolomaca, riješio je zadaću koja mu je dodijeljena, a nacistička Njemačka nije uspjela dezorganizirati ni operacije konvoja ni rad Glavnog sjevernog morskog puta. Tijekom rata, ledolomac "Krasin" je u više navrata pratio konvoje s vojnim teretom duž sjevernog morskog puta. Najvažnija karavana koja je izvedena zahvaljujući ledolomcu bio je konvoj PQ-15 - najveći od svih konvoja tijekom rata. Uključuje 26 transporta.

Nakon rata "Krasin" je remontiran i moderniziran u brodogradilištima DDR-a. Njegov izgled se mijenja, sada postaje kao njegovi unuci - dizel-električni ledolomci poslijeratne gradnje. U ulozi ledolomca "Krasin" je radio do 1970-ih. Zatim, ustupajući mjesto modernijim brodovima, nastavio je raditi već kao baza snage za ekspedicije Ministarstva geologije za istraživanje nafte na Arktiku na otocima Svalbard i Zemlji Franza Josipa. Krasina je krajem 1980-ih kupilo Svesavezno društvo "Znanje" i poslalo ga u Lenjingrad da nastavi služiti na davno zasluženoj i počasnoj poziciji muzejskog broda. Sada je parking ledolomca nasip poručnika Schmidta, u blizini Rudarskog instituta. Trenutno je to ogranak Kalinjingradskog muzeja svjetskog oceana.

Plovni most ledolomca. Odavde se brod kontrolirao tijekom svih njegovih brojnih pomorskih putovanja.

Strojni telegraf

Glavni kompas koji se nalazi na navigacijskom mostu

Komunikacijski objekti na zapovjedničkom mostu. Brojni telefoni nadopunjuju klasične slušalice

Spuštamo se u niže prostorije smještene na donjim palubama

Navigatorska kabina

Ovdje se polaže staza i upisuju se u dnevnik

Radio...

I njihovi raniji prethodnici

Prema navodima vodiča, ova zanimljiva naprava služila je za označavanje kursa broda i satnice za nepismene mornare koji nisu znali čitati

Velika pobjeda nije samo impresivne strateške operacije i briljantne parade, to je i težak svakodnevni rad milijuna ljudi. Jedan od neslavnih ratnih radnika koji su kovali Pobjedu bio je i ledolomac Krasin, čija je posada u ratno vrijeme nesebično sudjelovala u pratnji sjevernih konvoja.

Na vječnom parkingu

Ledolomac "Krasin" privezan je na nasipu poručnika Schmidta u Sankt Peterburgu. Od 2004. godine je vodeći brod povijesnih brodova Kalinjingradskog muzeja Svjetskog oceana. Porinut u Engleskoj prije gotovo jednog stoljeća, preživio je sve "oluje i oluje" 20. stoljeća - Prvi svjetski rat, građanski rat i Drugi svjetski rat, sudjelovanje u brojnim arktičkim ekspedicijama od kojih je najpoznatija spašavanje talijanskih balonista na čelu s generalom U. Nobileom 1928. godine, teških 1990-ih, kada je slavni ledolomac-spomenik nekim čudom izbjegao prodaju u inozemstvo. Sada se "mlađi brat" legendarnog "Ermaka" (prvi morski ledolomac na svijetu) s pravom smatra jednim od najneobičnijih i najpopularnijih muzeja u Sankt Peterburgu.

"Krasin" je jedan od rijetkih preživjelih brodova i plovila - članova arktičkih konvoja. Unatoč činjenici da su se nakon remonta i modernizacije provedene 1956. - 1960. njegov izgled i unutarnji izgled dramatično promijenili, na muzejskom ledolomcu brižno se čuva sjećanje na vojne događaje.

Mihail Gavrilovič Markov (1904-1954). Kapetan ledolomca "Krasin" 1942.-1945. Fotografija: Domovina

"Krasin" ide na front

Početak rata zatekao je "Krasina" na Dalekom istoku, kamo se preselio s Baltika 1934. godine, sudjelujući u ekspediciji za spašavanje Čeljuskinaca. U tom razdoblju "Krasin" je bio jedan od pet najmoćnijih domaćih ledolomaca. Od 1940. njime je zapovijedao iskusni kapetan Mihail Gavrilovič Markov.

Mobilizacija i naoružavanje ledolomaca uključeni su u planove zapovjedništva flote od 1930-ih godina. Za Krasin je također izrađen mobilizacijski projekt (indeks 212). Ledolomac je trebao biti opremljen s tri topa 130 mm, četiri Lender topa 76,2 mm i dva koaksijalna mitraljeza 12,7 mm DShK na krilima gornjeg mosta1. No s izbijanjem rata postalo je jasno da projekt neće biti realiziran, a ledolomac je u početku bio pripremljen za vrlo posebnu ulogu...

Do listopada 1941. "Krasin" je nastavio pratiti brodove u ledu. Teška situacija na frontu natjerala je odluku da se ledolomac vrati u zapadni sektor Arktika preko Atlantika. Planirani popravak i naoružavanje Krasina trebao se izvesti u Sjedinjenim Državama. Istodobno, planirano je da se brod iznajmi Amerikancima na 12 mjeseci s ciljem mogućeg korištenja sovjetskog ledolomca za iskrcavanje trupa na Grenlandu, gdje su se nalazile njemačke izviđačke i meteorološke postaje.

"Krasin" u američkoj luci. Montirani top kalibra 76,2 mm jasno je vidljiv na krmi. 1942. Fotografija: Domovina

U SAD-u i Velikoj Britaniji

Krasin je 4. studenoga 1941. napustio zaljev Emma na Čukotki i 14., nakon nekoliko oluja, stigao u Seattle, gdje je ležala točno mjesec dana. Za to vrijeme pregledali su ga američki inženjeri. Ugovor o najmu je otkazan. 2. prosinca kapetan M.G. Markov je dobio upute od v.d. Opunomoćenik SSSR-a u Washingtonu A.A. Gromyko slijedi do New Yorka ili Bostona kroz Panamski kanal. Neposredno prije odlaska kapetan je pozvan kod britanskog konzula, koji mu je predao tajni paket s naznakom rute.

2. siječnja 1942. "Krasin" je prošao Panamskim kanalom. Idućeg dana, temeljem novih narudžbi, ledolomac je promijenio rutu i uputio se prema Baltimoreu gdje je stigao 12. siječnja. Tamo je popravljen Krasin i ugrađeno oružje (jedan top 76,2 mm, šest mitraljeza 12,7 mm i četiri mitraljeza 7,62 mm). Na teret savezničkih isporuka ukrcana su tri nova topa, 16 strojnica, 2.000 granata i 220.000 komada streljiva.

Postavljanje oružja završilo je 4. veljače. Četiri dana kasnije testiran je uređaj za antimagnetsku zaštitu, a sutradan je Krasin stigao u Norfolk, gdje je ukrcano streljivo. Dana 10. veljače, ledolomac je krenuo iz Norfolka za New York. U zaljevu Delaware pratili su ga američka podmornica i zračni brod. 14. veljače "Krasin" je stigla u Boston, odakle je sutradan krenula za Halifax, gdje je stigla 27. veljače.

3. ožujka u sastavu konvoja od 21 broda (8. ožujka mu se pridružio još jedan) krenuo je u pravcu Velike Britanije. Dana 15. ožujka konvoj je na području Škotskog otočja podijeljen u dvije grupe, od kojih je jedna (koja se sastojala od 7 brodova) krenula za Glasgow, gdje je stigla 17. ožujka.

U Glasgowu su naoružanju dodana još dva topa kalibra 76,2 mm (12 funti). Također su napravili temelje i tornjeve za nove topove i gnijezda za 20-mm jurišne puške Oerlikon. Privremeno su postavili pet teških mitraljeza Browning i dva mitraljeza Hotchkiss.

Jedna od prvih fotografija budućeg "Krasina". Tegljač "Vigilent" dovodi na probe ledolomac "Svyatogor" izgrađen za Rusiju, 31. ožujka 1917. godine.

"Kako smo bili sretni što smo vidjeli Krasina u Murmansku!"

"Krasin" je otišao u Murmansk u sklopu konvoja PQ-15, koji je 26. travnja 1942. napustio Reykjavik, a koji se sastojao od 23 transporta i dva ledolomca ("Krasin" i "Montcalm"). Dana 2. svibnja, blizu meridijana 18 istočne zemljopisne dužine, konvoj su napali neprijateljski torpedni bombarderi. U napadima su poginula tri vozila. Uspješno djelovanje torpednih bombardera donekle se objašnjava i neočekivanošću prvog udara na konvoj. Sljedećeg dana brodovi su napali pet zrakoplova, od kojih su tri oborena vatrom s pratećih brodova i transportera. Bilo je teško pucati zbog činjenice da su njemački piloti krenuli u napad samo na visini od 50 m. Poljsku podmornicu Yastreb, koja je zaostajala za konvojem, pogrešno su shvatili kao neprijatelja i napali su je minolovac i prateći razarač , a potom ga je posada poplavila.

Kapetan ledolomca je u svom izvještaju dao sljedeći opis događaja koji su se zbili 3. svibnja: „U 1.35 ujutro, na horizontu s desne strane, pored dva njemačka izviđačka zrakoplova koja su neprestano krstarila, pojavilo se nisko pet teških zrakoplova. iznad horizonta.Olovni razarači su počeli pucati, konvoj je sa zakašnjenjem otvorio vatru i morao je pucati kroz brodove, jer su se torpedni bombarderi kretali na vrlo maloj visini (oko 50 m).

U 1.38 torpedirana su tri parobroda - sva vodeća, uključujući i vodeći brod i onaj ispred nas. Istodobno se u zraku rasplamsao torpedni bombarder koji je pao u vodu pored parobroda Cape Korso koji je torpedirao. Nekoliko sekundi kasnije, rt Korso, koji je još uvijek pucao na letjelicu koja je gorjela na vodi, eksplodirao je i, uspravno stojeći s podignutim nosom, strmoglavio se u more. Ledolomac "Krasin", prateći parobrod Jutland, koji nam je torpediran, blokirao put, skrenuo je udesno, prema parobrodu Cape Korso, koji je upravo eksplodirao, i, prolazeći između njih, slijedio je dalje ...

Prema našim podacima, srušena su tri od pet torpednih bombardera... Perjanica Batavona, koja je zadobila laka oštećenja i nastavila plutati uz blagi trim (nagib broda u uzdužnoj ravnini) na pramcu, nakon uklanjanja posadu s njega, gađali su minolovci naše pratnje.

Karavana, nakon što je uskladio sustav, slijedi dalje. Ledolomac "Krasin" predvodi četvrtu kolonu. Njemački izviđački zrakoplovi povremeno se pojavljuju na horizontu, ispravljajući naš napredak. Snježne naknade. Sastav karavane - 22 broda. Sastav pratnje - 14 jedinica.

4. svibnja u 1.00 opet neprijateljski napad. Zbog slabe vidljivosti bilo je nemoguće utvrditi broj neprijateljskih zrakoplova. Svi prateći brodovi iz konvoja pucali su ne na vidljive zrakoplove, već u smjerove iz kojih se čula buka motora. Bio je to posljednji i neuspjeli napad neprijatelja.

Dva dana prije dolaska u Murmansk, konvojni su brodovi otkrili njemačku podmornicu na rubu leda. Glavni razarač pratnje otvorio je vatru na nju, a minolovci koji su zatvarali marširajuću zapovijed ispustili su dubinske bombe.

U Murmansk je 6. svibnja stiglo 20 transporta i dva ledolomca. Krasin je završio najteže putovanje preko dva oceana u trajanju od 15.309 milja. Prateći kruzer Niger napustio je konvoj 2. svibnja.

"Ako je itko znao koliko smo bili sretni kada smo vidjeli Krasin u Murmansku! Bilo nam je drago što se ledolomac vratio u domovinu, bili smo ponosni što njegova posada nije izgubila prisutnost u najtežim i najodgovornijim satima", napisali su iskaznica Papanin.

19. lipnja "Krasin" kao dio konvoja, koji je uključivao i ledolomac "Montcalm", razarač "Kuibyshev" i četiri engleska minolovca, otišao je u Arkhangelsk. 21. lipnja "Krasin" je došao u Severodvinsk, gdje je trebao biti ponovno opremljen. U budućnosti je "Krasin" još jednom preopremljen. Krasinovo je topničko naoružanje 15. veljače 1943. izgledalo ovako: šest američkih topova kalibra 76,2 mm; sedam automatskih topova 20 mm Oerlikon; šest mitraljeza 12,5 mm Browning; šest mitraljeza kalibra 7,32 mm "Colt"4. Do jeseni 1943. "Krasin" je radio na sjeveru. Njezina glavna zadaća bila je vođenje unutarnjih konvoja u ledu, na čijim su brodovima dopremani različiti tereti i osoblje polarnih postaja Glavne Sjeverne morske rute, koje nisu zaustavile njihov naporan rad ni tijekom ratnih godina.

Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, kontraadmiral Ivan Dmitrijevič Papanin (1894-1986). Načelnik Glavne uprave Sjevernog pomorskog puta 1939.-1946.

Protiv "Admirala Scheera"

U kolovozu 1942. Krasin i brodovi koje je pratio zamalo su postali žrtva njemačkog "džepnog bojnog broda" (vrsta broda koji je Njemačkoj omogućio da ih koristi za zaobilaženje ograničenja Versailles-Washingtonskog sustava) "Admirala Scheera". U tom razdoblju, nakon poraza konvoja PQ-17, kretanje savezničkih konvoja privremeno je prestalo. Zapovjedništvo Kriegsmarinea iskoristilo je ovaj prekid za izvođenje operacije kodnog naziva "Wunderland" ("Wonderland"), čija je bit bila napad na sovjetske pomorske putove u Karskom moru snagama velikih površinskih brodova i podmornica. Važna uloga u tome je dodijeljena "Admiralu Scheeru", čijem je zapovjedniku naređeno, djelujući na rutama kretanja brodova između Nove zemlje i tjesnaca Vilkitsky, da napadne konvoje i uništi objekte polarnih luka. Kao rezultat toga, glavna "postignuća" napadača bila su potonuće lako naoružanog ledolomca "Alexander Sibiryakov" 25. kolovoza 1942. i granatiranje luke Dixon dva dana kasnije. Nakon toga operacija je prekinuta.

Krasin je 19. kolovoza vodio karavanu od 8 transporta iz Diksona na istok. Naredbu o tome dao je načelnik Glavsevmorputa I.D. Papanin upravo zbog straha od napada na luku od strane admirala Shera. Dana 20. kolovoza na sovjetskim brodovima, koji su se u tom trenutku nalazili sjeverno od otoka Kravkov, viđen je izviđački zrakoplov s njemačkog broda. Pilot ih nije mogao vidjeti zbog guste magle. Sutradan ih je magla ponovno spasila na području otoka Belukha. Zrakoplov se pojavio još nekoliko puta, ali zbog vremenskih uvjeta nije mogao pronaći konvoj "Krasinsky", te je 25. kolovoza doživio tešku nesreću i prestao letjeti.

Avral na ledolomcu Krasin u Istočnom Sibirskom moru. Foto: RIA

Na linijama leda

Još jedan opasan i težak zadatak za Krasin i druge ledolomce bilo je povlačenje 42 broda iz Karskog mora u Bijelo more (uključujući 9 transporta koji su trebali ići na Daleki istok, ali to nisu mogli učiniti zbog velikih ledenih uvjeta). Osim arktičkog leda, situacija je bila komplicirana aktivnim djelovanjem neprijatelja, nezadovoljavajućim radom komunikacija i nedosljednošću u djelovanju vodstva Glavne sjevernomorske rute i zapovjedništva Bjelomorske flotile2. Od 6. listopada do 31. listopada 1942. iz luke Dixon poslano je osam konvoja. “Do odlaska posljednjeg konvoja, cijeli sjeverni dio Karskog mora bio je prekriven mladim ledom čija je debljina na području otoka Dikson - otok Bely dosegla 20-25 centimetara. izvela ih je iz tjesnaca natrag na istok u Karsko more i odvesti ih na zapad kroz širu aveniju Kara Gates"5. Od 4. studenog do 3. prosinca 1942. ledolomci su od Karskog mora do otoka Kolgueva prevezli do 30 brodova i plovila, a od Kolgueva put im je ležao u Dvinskom zaljevu. 6. prosinca "Krasin" je zajedno s poznatim ledorezačem "F. Litke" (u ratnim godinama - SKR-18) doveo posljednji konvoj u zaljev Dvina. Operacija nije prošla bez gubitaka (posebno, brod "Shchors" raznio je minu i potonuo, ledolomac "Mikoyan" je oštećen eksplozijom), ali je zadatak spašavanja brodova riješen. I Krasin je u tome odigrao veliku ulogu.

21. listopada 1943. "Krasin", kao i niz drugih ledolomaca, prebačen je u Tihooceansku flotu. Stigavši ​​u Vladivostok, završio je svoje putovanje oko svijeta koje je trajalo 885 dana. Borbenim priznanjima dodijeljeno je 16 sudionika tranzicije. ISKAZNICA. Papanin je u svojim memoarima nakon rata napisao: "Prelazak Krasina dodao je svijetlo novo poglavlje biografiji ovog slavnog ledolomca."

U plovidbi 1943-1944 (zima - proljeće) "Krasin" je zajedno s ledolomcem "Mikoyan" radio u tjesnacu La Perouse na pratnji brodova do zaljeva Sovetskaya Gavan, Nagaevo i Vanina. Ukupno su proveli 367 transportnih brodova. Godine 1944. "Krasin" je radio u Ohotskom moru, sudjelujući u spašavanju brodova "Bjelorusija", "Manych" i "Msta".

Sjeverni morski put odigrao je kolosalnu ulogu tijekom Velikog Domovinskog rata, postavši najvažnija prometna arterija SSSR-a. Dugi niz godina naporan rad, naravno, utjecao je na stanje ledolomca. Popravak je obavljen dva puta - u Dalzavodu u Vladivostoku, a zatim u SAD-u. U rujnu 1945. "Krasin" je razoružan u Vladivostoku. Za ledolomac koji je u službi skoro 30 godina (što je dosta), kao i za cijelu državu, počeo je miran život.